Design und Konstruktion
Was die 45 bei der Markteinführung auszeichnet, ist nicht das Styling, sondern die Struktur. Sie führte einen externen Bleikiel und eine robuste Rumpfverstärkung ein, die sich entlang und quer über das Boot zwischen dem Bodenbrett und dem Kiel erstreckt und die Konstruktion erheblich verstärkt. Über der Wasserlinie wechselte der Rumpf zu einem Sandwich mit Divinycell-Schaumkern, das gegen Hitze und Kälte schützt und gleichzeitig eine glattere Innenschicht als das ältere Längsträger-Verfahren ermöglicht. Das Kernmaterial in diesem Sandwich ist Divinycell, und das geschlossenzellige PVC-Verfahren verlieh der Torsionssteifigkeit jene Festigkeit, die dem vorherigen massiven Laminat fehlte. Ein Bulbkiel aus Blei sitzt tief im Bilgenbereich, und die Flossenkonfiguration sorgt für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent. Der Heckspiegel mit positivem Winkel sorgt für ein großzügiges Achterdeck mit einfachem Zugang zum Stauraum unter Deck und vereinfacht das Anlegen sowie das Verlassen des Bootes. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt die 45 einen über dem Wasser liegenden Mast von 63' 8" und hat eine Segelfläche von 1.018 Quadratfuß. Die benetzte Fläche unter der Wasserlinie misst etwa 602 Quadratfuß, und das Zahnprofil liegt bei rund 2.288 Pfund pro Zoll, sodass sie schwer auf dem Wasser liegt und souverän läuft. Die vom Hersteller angegebenen Schotdaten listet eine 16-mm-Durchmesser-Serie für die Vorliek-, Genua- und Spinnakerschoten mit einer Länge von bis zu 46 Fuß sowie eine 115-Fuß-Großschot desselben Durchmessers auf. Unter dem Volvo Penta TMD31A Vierzylinder-Diesel mit 94 PS erreicht das Boot etwa 8,5 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 1,73 und ein SA/D-Verhältnis nahe 15,2 ordnen sie eher in die Kategorie der Fahrtenyachten mit moderater Leistung als in die der Regattaboote ein. Dennoch sicherte sie sich bei der Überquerung des Atlantiks vor Whitbread- und Regatta-/Fahrtenbooten den Gesamtsieg im ARC. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die Breite von 14 Fuß 2 Zoll und die Wasserkapazität von 264 Gallonen ermöglichen längere Törns zum Wohnen an Bord, während 156 Gallonen Diesel den Hilfsmotor speisen. Die Transporthöhe beträgt 14 Fuß 2 Zoll mit montierter Windschutzscheibe und knapp unter 13 Fuß ohne – ein wichtiger Faktor bei jedem Straßentransport. Der Rumpf mit Schaumkern verbessert das Klima im Innenraum, was auf langen Passagen einen spürbaren Vorteil darstellt, wenn sich sonst Temperaturschwankungen bemerkbar machen würden. Das Volumen des Achterdecks, das durch den geneigten Spiegel entsteht, dient gleichzeitig als praktische Stauraumlösung und als Badeplattform.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 45 ist eine in geringer Stückzahl gebaute Frers-Fahrtenyacht, deren strukturelle Innovationen – Schaumkern-Isolierung, externer Bleikiel und Boden-und-Kiel-Stabilisatoren – die spätere Ausrichtung der Werft prägten. Sie ist stabil, gut mit Kraftstoff und Wasser ausgestattet und bewährt im Regatta-Segeln auf Langstrecke, obwohl ihr geringer Tiefgang sie auf tiefere Häfen beschränkt.
Vorteile
- Erstes Entwurf von First Frers für Hallberg-Rassy, das die moderne Ära der Werft einläutete
- Rumpf mit Schaumkern für Isolierung und Steifigkeit mit glattem Innenraum
- Externer Bleikiel mit strukturellem Verstärker über die gesamte Breite
- Gewann die ARC-Klasse über den Atlantik hinweg
- Großzügige Wasserkapazität von 264 Gallonen und Kraftstoffkapazität von 156 Gallonen
Nachteile
- Der Tiefgang von 6 Fuß 2 Zoll beschränkt sie auf große Marinas
- Nur 71 Einheiten gebaut, daher begrenzte Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtmarkt
