Design und Konstruktion
Malö Yachts baute die 45/46 im Sandwichverfahren mit einem Balsaholzkern im Rumpf und Deck. Die Formteile wurden verbolzt und verklebt, um einen einzigen Rumpf zu bilden. Die Schotten wurden direkt in den Rumpf einlaminiert und nicht in einer Form platziert. Für hochbelastete Decksbeschläge verwendete die Werft ein Laminat mit massivem Kern. Fachleute gehen davon aus, dass der Rumpf oberhalb der Wasserlinie mit Balsaholzkern und unter Wasser massiv ausgeführt ist. Neuernstehenden Eignern wurde zudem die Wahl zwischen Balsa- oder Divinycell-Schaumstoffverstärkung im Rumpf und Deck angeboten. Die Materialqualität beim Bau war hoch und alles wurde von Hand laminiert. An Deck trägt das Boot reichlich 12-mm-Teakholz, eine Scheuerleiste mit Edelstahlbeschlag, ordentliche Niedergangsluken mit Schutzhandläufen und tiefe Sülls, die ein starkes Gefühl der Sicherheit vermitteln. Ein Teil-Skeg stützt das ausbalancierte Ruder. (1)
Rigg und Handhabung
Die 46 ist als Masttoppslup mit einem markanten Targa-Bügel ausgestattet, der das Cockpit frei hält, die Crew vor ungewollten Halsen schützt und gleichzeitig als Halterung für eine vollständige Cockpitschutzhülle dient. Ein abnehmbares inneres Vorstag ermöglicht ein Stagsegel mit Klemmleinen, und das getestete Boot Wimsey war für raume Kurse mit einem am Mast montierten Spinnakerbaum und einem abnehmbaren Sprit für einen Cruising-Spritsgatter ausgerüstet. Unter Segeln fanden die Testsegler sie leicht genug, um bei 6 Knoten wahrem Wind in Fahrt zu kommen, und schwer genug, um Kabbelwasser gegenan zu ignorieren; unter Vollzeug bei 17 Knoten scheinbarer Windstärke lief sie 6,5 Knoten bei 48°, erreichte auf raumen Kursen über 7 Knoten und segelte vor dem Wind komfortabel 8 Knoten unter einem konservativen Segelplan. Unter der Wasserlinie hält ein robuster Flossenkiel den Tiefgang bei knapp über 2 m, wobei ein solides Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39 Prozent und ein AVS von 128° die Hochsee-Eignung untermauern. (1)
Unterbringung
Die 46 bietet die größte Flexibilität bei der Innenraumaufteilung und dem Ausbau aller Malö-Modelle und erfüllt individuelle Eignervorstellungen bis ins kleinste Detail. Der handgearbeitete Mahagoni-Innenausbau strahlt durch eine gut gegliederte Aufteilung Wärme aus. Die gemütliche, U-förmige Pantry befindet sich versetzt an Backbord des Niedergangs und ist nach vorn gerichtet; der Kühlschrank ist für ein Boot dieser Größe klein, wird jedoch durch einen ordentlichen Gefrierschrank ausgeglichen, und gegenüber liegt eine Standard-Toilette. Die großzügige Navigationsecke an Steuerbord verfügt über einen echten Kartentisch und einen separaten Kartenschrank darunter, obwohl es kaum Halt gibt, um den Navigator auf der Steuerbordseite beim Kreuzen im Sitz zu fixieren. Der Salon konzentriert sich um eine Pferdeschwanz-Koje, die sich aufklappen und um 90° in eine Doppelkoje umbauen lässt, sodass insgesamt acht Personen Platz finden, aber der Stauraum dort ist begrenzt. Vorne liegt die Eignerkabine, flankiert von einer Nasszelle und einer separaten Kleiderkammer, was hervorragend für durchnässte Segelkleidung ist; ihre Position im Bug sorgt bei Sturm jedoch für ein lautes, unruhiges Verhalten. Zwei fast symmetrische Achterkojen befinden sich unter dem Cockpit, wobei auf einer Seite eine Doppelkoje mit zwei Kojenalternativen zur Verfügung steht. Ein wunderbarer Backskiste-Schrank verbirgt sich unter einem für hervorragenden Zugang hochklappbaren Steuersitz.
Bekannte Schwachstellen
Mehrere Mängel bei der Wartungszugänglichkeit kennzeichnen die Konstruktion. Der Schwarzwassertank war nur durch den Abbau der Bordtoiletten zugänglich, und der Zugang zur Bilge blieb überall minimal. Der Motorzugang ist für das Küstensegeln ausreichend, aber für ein Boot mit größeren Fahrtenambitionen enttäuschend: Die Seiten sind vom Niedergang an heruntergezogen, der Ölstandswischer ist kaum sichtbar, und ein Schraubenzieher ist erforderlich, um die Vorderseite des Gehäuses für die Lichtmaschine und die Seewasserpumpe zu entfernen, obwohl sich die Racor-Anlage und der Kühlmitteltank leicht erreichbar darüber befinden. Der Kettenkasten war nicht einfach zugänglich. Gutachter haben Probleme mit eingegossenen Edelstahl-Stabbeschlägen für Decksbeschläge festgestellt, und die unteren Lager sowie Lippendichtungen des Skeg-aufgehängten Ruders müssen überprüft werden; die Dichtungen müssen alle sieben Jahre erneuert werden.
Das Fazit
Die Malö 45/46 ist eine seltene, durchdacht konstruierte schwedische Fahrtenyacht, die einen steifen, seegütigen Rumpf mit einem flexiblen, handgefertigten Innenraum und einem Cockpitbügel verbindet, der das Chaos vor dem Wind bändigt. Ihre geringe Stückzahl und die maßgeschneiderten Layout-Optionen machen sie zu einer bewussten Wahl für Langstreckensegler, die Wert auf solide Bauweise statt auf maximales Volumen legen – auch wenn der enge Zugang zu den Systemen ein geduldiger Eigner erfordert.
Vorteile
- Balsa- und massiver Laminat-Rumpf mit laminiertem Deck und direkt einlaminierten Schotten
- Targa-Bügel, inneres Vorstag und Flossenkiel mit 128° AVS für Blauwasser
- Unübertroffene Flexibilität bei der Raumaufteilung und gemütlicher Mahagoni-Innenausbau
- Großzügige Navigationsecke, separate Nasszelle und erhöhte Steuersitz-Lazarett
Nachteile
- Minimaler Zugang zu Bilge und Fäkalientank; unhandlicher Motor- und Püttingsbereich
- Bug-Eignerkabine ist bei schwerem Wetter laut und unruhig
- Kleiner Kühlschrank im Salon und begrenzte Stauraumkapazitäten
- Regelmäßige Überprüfung der Ruderdichtung und der Korrosion an Decksbeschlägen aus Aluminium oder Edelstahl erforderlich
