Design und Konstruktion
Fabola AB baute die Diva 45 aus massivem GFK – also ohne Sandwichkern – und kombinierte sie mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 46 Prozent, ein Wert, der höher ist als bei 85 Prozent aller vergleichbaren Segelboote. Dieser erhebliche Bleikern tief im Rumpf verleiht ihr eine sehr hohe Anlegerstabilität. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,25 ordnet ihren Innenraum zu den geräumigeren Modellen ein – sie bietet mehr Platz als 58 Prozent aller ähnlichen Entwürfe. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 141 gehört sie zu den leichten Regattayachten, was sie leichter macht als 90 Prozent aller vergleichbaren Konstruktionen. Das Absinkvermögen von etwa 1.614 Pfund pro Zoll deutet auf einen Rumpf hin, der sich berechenbar belastet, und die benetzte Fläche von rund 559 Quadratfuß definiert ihre hydrodynamische Präsenz. (1)
Rigg und Handhabung
Die Diva 45 ist als 7/8-Slup getakelt und etwas übertakelt; sie trägt mehr Segelfläche als 62 Prozent ähnlicher Segelboote. Bei einer Referenzsegel beträgt das SA/D-Verhältnis 22,7, steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 26,3 – ein Segelbereich, der 98 Prozent ähnlicher Konstruktionen bei leichtem Wind übertrifft. Die kombinierte Fläche aus Großsegel und Fock liegt bei etwa 880 Quadratfuß. Ihr Komfort-Ratio von 21,2 bietet mehr Komfort als nur 12 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Der Charakter eines leichten Regattaboots wird also ehrlich mit einem härteren Seeverhalten erkauft. Das Kenterungsverhältnis von 2,03 bedeutet, dass sie nicht für Hochseeregatten zugelassen würde, was eine harte Grenze für ihr vorgesehenes Einsatzgebiet darstellt. (1)
Unterbringung
Das von Bernt Lindquist konstruierte Verhältnis von Länge zu Breite verleiht der Diva 45 einen Kabinenaufbau, der im Vergleich zu ihren Konkurrenzbooten sehr offen wirkt. Zudem sorgt das 46-prozentige Ballastverhältnis für eine hohe Krängungsstabilität, sodass sich das Boot unter Segeln aufrecht und stabil bewegt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 8,1 Knoten; unter dem optionalen Yanmar 4JHE-Diesel liegt sie unter Motor bei etwa 7,6 Knoten. Mit einem Tiefgang von 7,7 bis 8,0 Fuß (je nach Beladung) ist sie eher ein Boot für große Marinas als für flache Buchten.
Bekannte Schwachstellen
Das Kenterungsverhältnis schließt die Diva 45 von Hochseeregatten aus – das ist die einzige quantifizierte Sicherheitsbeschränkung im Gutachten.
Das Fazit
Die Diva 45 ist eine von Lindquist entworfene Leichtregattayacht mit der Volumenkapazität einer Fahrtenyacht, gebaut aus massivem GFK von Fabola AB. Ihre durch Ballast getriebene Steifigkeit und das extrem überdimensionierte Rigg machen sie bei leichtem Wind schnell, aber die Komfort-Ratio und das Kenterungsverhältnis kennzeichnen sie eher als Performerin für Küstenfahrten und moderates Wetter als als echte Blauwasser-Yacht.
Vorteile
- Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent sorgt für hervorragende Krängungswiderstandsfähigkeit
- Ein SA/D von bis zu 26,3 macht sie bei leichtem Wind schneller als 98 Prozent ähnlicher Boote
- Im Vergleich zu Gleichaltrigen geräumig, mit mehr Platz als 58 Prozent vergleichbarer Konstruktionen
- Solider GFK-Rumpf und Kombination aus Flossenkiel und Spatenruder
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt sie von Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio liegt nur bei besser als 12 Prozent der ähnlichen Konstruktionen
- Der große Tiefgang beschränkt sie auf größere Marinas
