Design und Konstruktion
Die Xc 45 von Jeppesen basiert auf dem Prinzip moderater Rumpfformen mit erhöhter Verdrängung, tiefen Spanten und einer V-Form im Vorschiffsbereich, die das Einsetzen des Bugs in die Welle dämpfen soll. Der Rumpf ist aus epoxidharzinfundiertem Verbundstoff gefertigt, der nachträglich im Ofen gebacken wird, um die Harzmatrix zu verfestigen. Die Werft betont die höhere mechanische und thermische Stabilität von Epoxid im Vergleich zu Polyester. Eine Analyse von Cruising World ergab ein Sandwichdeck und -rumpf mit Schaumkern, Vinylester- und Polyesterharzen sowie E-Glasfasern, eine wasserdichte vordere Schott und strukturelle Schotten, die fest mit Rumpf und Deck verbunden sind. Die Lasten von Rigg, Kiel und Püttingen werden von einem massiven, integrierten Edelstahlrahmen aufgefangen, der als Rückgrat dient, wobei zwei Längsträger die Kielbelastung über drei Querträger verteilen. Das gleiche Gitter trägt zudem eine Öse zum Aufholen des Bootes mit einem Seilanker. Der kompositgefüllte Blei/Gusseisen-Kiel ist in einer verstärkten epoxidharz-E-Glas-Hülle eingegossen, und die Gusseisen-Flosse trägt einen L-förmigen Bulbkiel, der an das Profil geklebt und gebolzt ist. X-Yachts gibt an, dass die Struktur bewusst so abgestimmt ist, dass der Kiel bei voller Rumpfgeschwindigkeit gegen einen Felsen schlagen kann, ohne dass der Rumpf beschädigt wird. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck trägt die Xc 45 ein hohes, 7/8-Rigg mit zwei Salingen, einer doppelten deutschen Großschot und Einleinen-Reffsystem als Standard; zu den Optionen gehören unter anderem ein durchgehendes Rod-Rigging, ein verjüngter Mast durch das Deck, ein inneres Vorstag, eine Baumfurlung, eine Selbstwendefock und ein A-Frame für moderne Roll-Gennaker oder asymmetrische Spinnaker. Das laufende Gut ist unter den optionalen Teakdecks verdeckt geführt. Das Testboot war mit Andersen Winschen, einer Profurl-Rollanlage, verstellbaren Schotführungen von Ronstan und Spinlock-Klemmen ausgestattet. Auf dem Wasser erreichten Tester bei 7,5 Knoten Wind eine Geschwindigkeit von 7,5 Knoten mit der 108-Prozent-Fock; auch die 140-Prozent-Genua ist erhältlich. Der Segler von Yachting World empfand sie als agil und dennoch stabil, mit einem weichen, leisen, gutmütigen Seeverhalten, guter Balance und genügend Ruderfeedback, um selbst kleine Böen trotz der mittleren Verdrängung wahrzunehmen. Die im Vergleich schmale Breite macht es leicht, zwischen den beiden Jefa-Rädern auf einem Wendenweg zu navigieren, und unter asymmetrischem Spinnaker arbeitet sich das Rad beim Beschleunigen gut durch. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Xc 45 eine Eignerkabine im Vorschiff mit einer Doppelkoje auf der Mittellinie und eigener Nasszelle, zwei Doppelkabinen achtern, die sich eine zweite Nasszelle an Steuerbord teilen, einen eigenen Navigationstisch, eine L-förmige Pantry an Backbord, eine geräumige U-förmige Sitzecke mit Esstisch und eine zweite, gegenüberliegende Sitzecke. Nordschichtholz-Möbel, neue Nasszellen und eine modernisierte Eignerkabine prägen den Innenraum. Weiße Vinyl-Himmel und Schotten sorgen für mehr Licht im Raum im Kontrast zum Teakfurnier. Ein Salontisch mit furniertem Holz in vierfacher Richtung verleiht dem Ganzen Tiefe. Handläufe befinden sich an beiden Innenwänden, und alle Oberflächen sind rutschfest gestaltet, sodass sich das Boot auch bei Krängung sicher unter den Füßen anfühlt. Die Next Generation Mk II-Version, ein neu benanntes Update des Originals, führte selbstschließende Schubladen mit Soft-Close-Funktion auf verborgenen, voll ausziehbaren Schlitten ein, verlegte die Spüle der Pantry zentral für größere Behälter und platzierte die Rettungsinsel unter der Plicht, während gleichzeitig die Badeplattform und der Stauraum achtern vergrößert wurden. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Backskisten der Next Generation bleiben mit dem Anker schwer zugänglich. (3)
Refits und Eignerschaft
Käufer sollten die Vorteile der Mk II beachten – größere Rumpffenster, die zentrale Platzierung der Tanks unter dem Boden für besseres Gleichgewicht und weniger Stampfen sowie ein Carbon-Großschotbügel anstelle des Edelstahlmodells zur Erweiterung des Innenraums – wurden teilweise durch Einsparungen von 225 kg im Innenausbau und in der Konstruktion erreicht, die als Ballastanker im Kiel verbaut wurden. Die Originalversion gewann ihre europäische Auszeichnung, es wurden über 250 Rümpfe zwischen den beiden Generationen verkauft, was insgesamt rund eine Million Seemeilen entspricht – ein gutes Zeugnis für die Beständigkeit der Plattform. Zu den Standardausstattungsmerkmalen gehören ein Vetus Hub-Bugstrahlruder, ein Flexifold-Faltpropeller, eine absenkbare Badeplattform mit geteilten hydraulischen Achterstagstützen, ein umfangreiches Teakdeck und ein klappbarer Spiegel, wobei neue Tankanzeigen und Ambiente-Beleuchtung aus der ersten Generation übernommen wurden. (3)
Das Fazit
Die Xc 45 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die etwas reine Geschwindigkeit gegen einen Rumpf und eine Struktur eintauscht, die für abgelegene Ankerplätze und gelegentliche Grundberührungen gebaut wurde. Ihre Sandwichkonstruktion, das integrierte Stahlgerippe und der einlaminierte Kiel geben dem Käufer Vertrauen, während der Segelcharakter agil und leise bleibt. Die Mk II verfeinert den Wohnkomfort, ohne die zugrunde liegende Konstruktion zu beeinträchtigen.
Vorteile
- Epoxidharz-infundierter, im Ofen getrockneter Rumpf mit Schaumsandwich und integriertem Stahl-Auflagegestell für den Anker
- Einlaminiierter Verbundkiel, der konstruiert ist, um auch bei vollem Fahrtwasser auf einen Felsen zu prallen
- Stabiles, leises Seeverhalten mit guter Rückmeldung am Ruder und einfachem Bewegungsmoment beim Steuern über zwei Räder
- Drei-Kabinen-Layout mit sechs Kojen, eigener Navigationsecke und viel Platz für Spielzeuge (2)
Nachteile
- Achterkisten sind bei dem Anker der Next Generation nur schwer zugänglich
- Die Fock kann ohne Umschalten des Großschot-Ankers nicht vom Steuerstand aus getrimmt werden (3)
