Design und Konstruktion
Die ursprüngliche Form wurde für eine 43-Fuß-Yacht mit einem konventionellen Spiegel ausgelegt, aber die meisten Serienboote wurden als 41-Fußer mit umgekehrtem Spiegel gebaut. Eine Rumpfverlängerung nach achtern ergab die sieben Einheiten der Tartan 44-Serie mit 20 Prozent leichteren Schalen und einer längeren Wasserlinie. Mit einer Verdrängung von 17.850 Pfund bei einer Wasserlinie von 32'5" und 9.200 Pfund Bleiballast war die Tartan 41 etwa 3.000 Pfund schwerer als auf dem Entwurfsschein vorgesehen, da die frühen Laminate sehr schwer aufgelegt wurden, ähnlich wie bei den frühen Halmatic-Rümpfen. Durch Optimierungen während der Produktionszeit und überarbeitete Laminatstrukturen bei späteren Booten konnte dieses Gewicht wieder reduziert werden. Sie bestand aus robust gebautem GFK mit teilweise variierendem Balsaholzkern je nach Baujahr. Sie teilte die Robustheit des Rumpfes mit den Swans, besaß jedoch nie deren feinen Deck- und Kajütausbau. Die meisten über ein Vierteljahrhundert alten Exemplare weisen bis heute keine strukturellen Probleme auf.
Rigg und Seeverhalten
Das Rigg verrät alles über die Konstruktionsphilosophie: ein großer, schwerer, unverwüstlicher Mast mit einer einzelnen Saling und einem einzigen, durchgezogenen Unterwantensystem, das eher an ein modernes 50-Fuß-Boot erinnert und für extrem harte Regatten gebaut wurde. Frühe Boote besaßen sehr kleine Ruder- und Kielelemente, und auf einem hohen Am-Wind-Kurs war der Rumpf etwas rank; das Ruder musste sich bei Böen extrem anstrengen, um ausreichend Drehmoment zu erzeugen, was die ersten Exemplare nicht zu den einfachsten zu handhabenden Booten machte. S&S reagierte darauf, indem sie einige der frühesten Rümpfe mit einer Bleikufe am Kielfuß ausstattete – was mehrere hundert Pfund Gewicht, einen Tiefgang von 6 Prozent mehr und ein aufrichtendes Moment von 8 Prozent mehr bedeutete – und führte 1974 einen neuen Kiel mit dem bestehenden Bolzenplan ein, der sieben Zoll tiefer und 700 Pfund schwerer war. Dieser Kiel wurde bei den meisten der letzten 20 Boote eingebaut und auch auf ältere Boote nachgerüstet. Mit diesem überarbeiteten Kiel, dem hohen Segelplan und dem schweren Rigg bleibt die Tartan 41 selbst nach heutigen Maßstäben steif. (2)
Leistung unter Segeln
Trotz ähnlicher benetzter Fläche und Segelfläche wie der leichteren C&C 41 ist die Tartan deutlich schwerer und hält nicht mehr mit dem Tempo moderner IOR-Regattaboote mit. Sie verliert etwa ein Drittel eines Knotens an VMG und wendet mit 84 Grad Winkel über dem Wind bei zwölf Knoten Wind nach IMS-Maßstäben. Dennoch bleibt sie absolut schnell, mit einer PHRF-Rating von nur 96 und etwa 15 Sekunden pro Meile auf dem Cal 40. Ihre tiefen Spanten und moderate Verdrängung sorgen für eine unglaublich seegütige Bewegung im Wasser. Eine Grenze der positiven Stabilität von 124 Grad unter IMS rundet ein Profil ab, das genauso für den Offshore-Einsatz wie für den Startblock gebaut ist. (1)
Unterbringung
Die ursprünglichen Innenräume waren schlicht und nicht prunkvoll, sondern durchdacht für Regatten und weniger für das Entspannen ausgelegt, mit einer vollen Stehhöhe von 1,88 m (6'2") selbst in der Vorschiffskabine. Das Bubble-Deckhaus überdeckt die Hälfte des Hauptsalons bei einer Höhe von 2,00 m (6'7"), während Pantry und Navigationsecke auf 1,93 m (6'4") reichen. Die meisten Boote erhielten zudem eine zusätzliche Öffnungsluke an der Vorderseite des Deckshauses. Die Schotten bestehen aus teakfurniertem Sperrholz und Möbelsperrholz mit Kunststofflaminat und Teakholz-Zierleisten. Hinter der Pantry befindet sich der spöttisch als „Aft State-Room“ bezeichnete Raum – ein kastenartiger Bereich, der an Regattatagen meist für den Segelschutz genutzt wird –, und die Achterkoje ist ebenso klaustrophobisch. Der ursprüngliche 227-Liter-Wasserspeicher unter Druck wurde meist vergrößert, und die 95-Liter-Aluminium-Kraftstoffzelle war ohnehin immer klein dimensioniert.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Tartan 41 haben ihre ursprünglichen Barient 32-Rigg-Konstruktionen und Reff-Winschen mit neuen Bäumen und Rollfockanlagen hinter sich gelassen. Viele haben den 20 PS starken Westerbeke-Diesel – später oft ein Farymann – gegen größere Motoren ausgetauscht, was aufgrund der Positionierung direkt unter dem Niedergang ein unkomplizierter Job ist. Die nachträglich im Jahr 1974 installierten Kielverlängerungen und Bleischuhe sind bei frühen Rümpfen erwähnenswert. Der verlängerte Tartan 44 stellt eine eigenständige, leichtere Schwester dar, falls ein Käufer in diese Nische gerät.
Das Fazit
Die Tartan 41 ist ein ernsthafter S&S-Regattarumpf mit blauwassertauglichen Eigenschaften, steif und seegängig, sobald die Kielmängel der frühesten Boote behoben wurden, und gebaut mit einer Robustheit, die sich bestens bewährt hat. Sie ist nach modernen Maßstäben kein Leichtgewicht, und ihr Innenraum war nie für maximalen Komfort gedacht. Für einen Segler, der eine IOR-Pedigrée und ein unverwüstliches Rigg in einem 41-Fuß-Rumpf sucht, gibt es kaum zeitgenössische Alternativen, die dieses Paket schlagen.
Vorteile
- Robuster GFK-Rumpf, der nach 25 Jahren weitgehend strukturelle Probleme frei ist
- Steifes, seegängiges Verhalten mit einer positiven Stabilitätsgrenze von 124 Grad
- Panzerfester Mast und Rigg im Maßstab eines 50-Fuß-Bootes, gebaut für harte Regatten
- Schnell genug für einen PHRF-Wert von nur 96 und 15 Sekunden pro Meile auf einem Cal 40
Nachteile
- Frühe Boote sind rank und träge beim Wenden mit winzigem Ruder und Kiel
- Einfach, enges Innenraumkonzept mit Segellager als „Salon“ und Totenkistenkoje
- Schwere Laminate brachten das Boot über die konstruktionsbedingte Verdrängung von 3.000 lbs
- Kleiner Kraftstofftank mit 26 Gallonen und bescheidener Originalmotor
