Design und Konstruktion
Nautor baute die Swan 39 in Finnland als Einrumpfboot aus massivem GFK mit Holzverzierungen. Sie ist mit einem festen Flossenkiel und einem intern montierten Spatenruder ausgestattet, das über eine Radsteuerung geregelt wird. Der Rumpf zeigt einen geraden Vorsteven und ein negativ gepoltes Heck. Mit einer Länge über alles von 39,3 Fuß und einer Wasserlinienlänge von 31,5 Fuß weist das Boot ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,14 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 252 auf – ein Wert, der sie eher zu moderaten Regattayachten als zu schweren Fahrtenyachten mit hoher Verdrängung zählt. Ihre Verdrängung von 18.000 Pfund trägt 7.900 Pfund Bleiballast, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43,9 Prozent entspricht und viel zu ihrer Stabilität beiträgt. Das Kenterungsverhältnis von 1,92 liegt unter dem Grenzwert, ab dem sie nach dieser Formel allein für Hochseeregatten zugelassen wäre. Ihr Komfort-Ratio von 27,7 spiegelt einen Rumpf wider, der eher auf Geschwindigkeit als auf Sanftmut auf flachem Wasser getrimmt ist. Die Tiefgangsverteilung liegt bei etwa 1.372 Pfund pro Zoll, sodass sich eine Beladung schnell an der Wasserlinie bemerkbar macht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Swan 39 ist eine Masttoppslup mit Bermuda-Rigg, einer Segelfläche von 761 Quadratfuß und einem PHRF-Handicap zwischen 78 und 87 – schnell für eine 39-Fuß-Yacht ihrer Ära. Für die Passatsegel-Kurse kann ein symmetrischer Spinnaker mitgeführt werden. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,5 Knoten, was für einen Verdrängerrumpf dieser Länge zu erwarten ist, und das Spatenruder mit Radsteuerung bietet die präzise Kontrolle, die ein regattageprägter Rumpf belohnt. Die Kombination aus Flossenkiel, moderater Breite und hohem Ballastanteil erzeugt ein Boot, das wie eine Regattayacht kursstabil läuft, aber die Stabilität für das Fahrtensegeln mitbringt. (2)
Unterbringung
Die Aufteilung für das Fahrtensegeln bietet Schlafplätze für acht Personen. Eine Doppel-V-Koje nimmt die Bugkabine ein, während der Salon zwei gerade Sofakojen um einen klappbaren Tisch und zwei Wachkojen beherbergt. Zwei Achterkabinen enthalten jeweils eine Einzelkoje. Die Pantry befindet sich an Steuerbord neben dem Niedergang in einer geraden Anordnung mit einem dreiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer Spüle; gegenüber an Backbord liegt die Navigationsecke. Die Nasszelle befindet sich direkt achtern der Bugkabine auf der Backbordseite. Dies ist ein von Regatten geprägtes Interieur, das dennoch einer Familie oder einer kleinen Crew ohne Körperverrenkungen Platz bietet.
Bekannte Schwachstellen
Es wurden nur 33 Boote gebaut und die Produktion wurde eingestellt. Daher bedeutet jede Reparatur, bei der ein Ersatzteil von einer Schwester-Yacht oder eine bauteilspezifische Gussform benötigt wird, individuelle Arbeit statt eines Standard-Ersatzteils aus dem Fachhandel. Der massive GFK-Rumpf und die Holzverzierungen sind die beiden Materialien, deren Alterung Boot für Boot beurteilt werden muss, da die Holzverzierungen die einzigen nicht-glasfaserverstärkten Komponenten sind, die in den Quellen genannt werden.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Swan 39 bedeutet, sich einer sehr kleinen Gemeinschaft anzuschließen. Der Perkins 4-108 Diesel ist für Hafenmanöver ausgelegt – ein robuster Konstruktionsmotor, der bei den meisten Booten jedoch bereits seit Jahrzehnten über sein Lebensende hinaus ist. Eine italienische Swan 39 namens Black Swan gewann den Gesamtsieg bei der ersten Swan World Cup, was die sportliche Tradition der Klasse unterstreicht. Mit nur 33 Booten und einer Herkunft aus dem Holland-Design-Liner bietet die 39 einen besonderen Genuß für Eigner, die Seltenheit und das aus Regatten gewonnene Handling über die Komfortfunktionen einer Serienproduktion stellen.
Das Fazit
Die Swan 39 ist ein in limitierter Stückzahl gebauter Holland-Entwurf, der die Regatta-DNA des IOR-Formats in das Fahrtenangebot von Nautor brachte, ohne auf Wohnkomfort zu verzichten. Sie ist schnell, stabil für ihre Größe und so selten, dass sie zu einer begehrten Sammlerausgabe unter den Cruiser-Rennern geworden ist.
Vorteile
- Erster von Nautor gebauter Entwurf von Ron Holland mit direkter IMP Admiral's Cup-Linie
- Hohes Ballastverhältnis und Kenterungsverhältnis, ideal für Hochsee- und Küstenfahrten
- Acht-Koje-Fahrten-Layout mit vollwertiger Navigationsecke und gerader Pantry
Nachteile
- Nur 33 gebaut; Ersatzteile und werftspezifische Unterstützung sind rar
- Der moderate Regatta-DL-Verhältnis bedeutet weniger Tragkomfort als bei schwereren Fahrtenyachten
- Der Perkins 4-108 erfordert heute ein wachsames Management der Motorlebensdauer
