Design und Konstruktion
Scanyacht AB baute die 391 mit einem soliden GFK-Deck über einem Sandwich-Rumpf – eine Kombination, die der Designer nutzte, um das Klima unter Deck durch Dämpfung von Temperaturschwankungen und Kondenswasser zu verbessern. Der Blei-besetzte Flossenkiel mit Bulb hat je nach Beladung einen Tiefgang von 1,90 bis 2,00 Metern (6,23 bis 6,53 Fuß) und das Boot ist mit einem Spatenruder ausgestattet. Mit einer Verdrängung von fast 5800 kg (12.800 Pfund) und einem Immersionsverhältnis von etwa 577 kg pro Zoll (1.278 Pfund pro Zoll) ist sie ein schweres Boot; das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 210 und das Verhältnis von Länge zu Breite (B/L) von 3,30 bestätigen einen volumenorientierten Rumpf und keine leichte Fahrtenyacht. Die benetzte Fläche beträgt rund 39 Quadratmeter (419 sq ft), und das Kenterungsverhältnis von 1,83 zusammen mit dem CE-Ocean-Zertifikat zeugen von einer stabilen, seetüchtigen Plattform. (1)
Rigg und Handhabung
Die 391 wurde mit verschiedenen Riggs angeboten – Masttopp-, 7/8-Rigg und einem alternativen 7/8-Rigg –, sodass gebrauchte Exemplare unterschiedliche Segelpläne aufweisen. Das Standard-7/8-Rigg trägt 676 Quadratfuß Segelfläche, während das alternative 7/8-Rigg diese leicht auf 689 Quadratfuß vergrößert. Die Steuerleinen sind auf das Boot abgestimmt: Beim 7/8-Rigg haben die Fallen einen Durchmesser von 121 Fuß bei einer Halb-Zoll-Dicke, die Schoten sind 38,5 Fuß lange Leinen mit 0,55 Zoll Durchmesser und die Großschot ist 96 Fuß lang. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,5 Knoten, und das Komfort-Ratio von 22,2 bis 28,8 deutet auf ein gutmütiges Verhalten im Seegang hin. Unter Motor liefert der verfügbare Volvo Penta MD2030 mit 29 PS einen berechneten Höchstwert von etwa 5,5 Knoten, während der größere MD2040 mit 40 PS und Saildrive etwa 6,5 Knoten erreicht. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 391 fünf oder sechs Kojen und eine Pantry, ergänzt durch eine Nasszelle und eine überdurchschnittliche Stehhöhe, die den Mahagoni-Innenraum luftig wirken lässt. Der Klimavorteil des Sandwichrumpfes zeigt sich hier in einer trockeneren, stabileren Kabine. Die Wasserkapazität beträgt 45 US-Gallonen mit einem separaten 13-Gallonen-Fäkalientank, was längere Törns für eine Familie oder zwei Paare ermöglicht. Die Aufteilung ist konventionell, das Volumen ist jedoch großzügig für die Bootslänge.
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigste Überlegung für Eigner ist die Varianz bei Rigg und Motor von Boot zu Boot. Dies betrifft vor allem die Ersatzteile und den Segelsatz und ist kein Zeichen für einen Defekt.
Refits und Eignerschaft
Da der Entwurf mit verschiedenen Motor- und Riggoptionen ausgeliefert wurde, sollte die Refit-Geschichte eines Eigners im Hinblick auf die spezifische Konfiguration geprüft werden: Ein Boot mit Masttopp-Rigg benötigt andere Schoten als ein 7/8-Rigg, und eine MD2040 mit Saildrive erfordert einen anderen Wartungsaufwand für den Antriebsstrang als eine MD2030. Das solide Deck und die CE-Ocean-Zertifizierung machen sie zu einem soliden Kandidaten für die langfristige Eignerschaft.
Das Fazit
Die Scanner 391 ist eine sorgfältig gebaute schwedische Fahrtenyacht mit echten Hochseepapieren und einer Kabine, die das Leben an Bord zum Genuss macht. Ihre größte Komplexität liegt in der Vielfalt der Werftkonfigurationen und nicht in einem inhärenten Schwachpunkt.
Vorteile
- CE-Klasse A (Hochsee) Zertifizierung
- Sandwich-Rumpf verbessert das Kabinenklima
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und Mahagoni-Innenausbau
- Vielfältige Rigg- und Motoroptionen zur Anpassung an den Einsatzzweck
Nachteile
- Der Tiefgang variiert je nach Beladung und Rigg, was die Planung von Ankerplätzen erschwert
- Konstruktionsunterschiede zwischen den Booten erschweren die Planung von Ersatzteilen und Segeln
