Design und Konstruktion
Die Struktur der 44 basiert auf einem tragenden Edelstahlrahmen, der direkt hinter dem Hauptschott in den Rumpf laminiert ist. Der Mast steht darauf, die Püttinge sind daran befestigt und der Kiel wird durch den Ankerbolzen hindurch verschraubt. Vor diesem Schott ist ein geformtes Verstärkungsgitter in den Boden von innen mit Glasfaser verklebt, während eine Paar Längsträger das Überwasserschiff verstärkt. Strukturelle Schotten sind sowohl an den Rumpf als auch an das Deck laminiert. Das Deck selbst ist an eine nach innen gerichtete Rumpfverbindung angeklebt und durchgebolzt, wobei der Rumpf in einer geteilten Form laminiert wurde, um diese Verbindung aufzunehmen. Über der Wasserlinie ist das Laminat blasenresistente Vinylesterharz, das in triaxiales Gewebe über einen PVC-Schaumkern infundiert wurde. Sanitäre Leitungen und elektrische Verkabelung werden so installiert, dass die Wartungspunkte leicht zugänglich bleiben. Die Regatta-Variante „IBC“ geht diesen Ansatz noch weiter: Sie nutzt vakuuminjiziertes Harz, Basaltfasern, Verbundschotten sowie ein Carbon-Rigg und -Ruder. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem fraktionierten Seldén-Rigg mit drei Salingen und Kielaufhängung ausgestattet, das über eine unter Deck verdeckte Harken-Rollanlage für die Genuaschot verfügt, sowie über sechs Harken Radial-Winschen – Größe 60 für die Genuaschoten, Größe 50 für die Großschot und die Fallen. Ein zweckentfremdetes deutsches Großschotsystem dient beiden Modi: Im Fahrtentrim funktioniert es als Paar von Brids auf dem Kajütdach außerhalb der Reichweite der Crew, während es im Regattatrim zu einem über die gesamte Breite reichenden Traveller führt, der in den Plichtboden direkt vor den Doppelsteuerständen eingelassen ist und bei Nichtgebrauch durch einsetzbare Füllungen verdeckt wird, wobei die Schotenden unter Deck zu speziellen Winschen an den Steuerrädern verschwinden. Probefahrer stellten fest, dass sie bei 8 Knoten Wind hoch am Wind wie eine Pfeil geradeaus lief, mit einem perfekt ausgewogenen Ruder, bei dem die Instrumente über leichte 7 Knoten und mehr zeigten, was bei Böen von 10–12 Knoten auf über 8 Knoten anstieg, und auch raumschots gleich gut Kurs hielt; sie drehte selbst mit dem kurzen Kiel durch etwas über 80 Grad. Cruising World bemerkte, dass die feinfühlig wirkenden Doppelräder und das Rigg mit drei Salingen bei jedem Wind von vorn und von achtern gut zu handhaben sind und zweistellige Geschwindigkeiten ohne Einbußen beim Komfort einer Fahrtenyacht ermöglichen. (2)
Unterbringung
Das standardmäßige Drei-Kabinen-Layout platziert die Spiegelbildlichen Achterkabinen und eine Eignerkabine über die gesamte Breite im Vorschiff, wobei eine alternative vierte Kabine mit Pullman-Kojen im Vorschiff möglich ist. Der Salon bietet eine Stehhöhe von 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll) und bietet Platz für sechs bis acht Personen an einem Salontisch, dessen rechteckige Sofakanten es ermöglichen, sich in den Ecken zurechtzufinden; das linke Sofa lässt sich zu einer hervorragenden Seebank umbauen, obwohl die rechte zu kurz für Erwachsene ist. Ein optionales Tisch lässt sich aufklappen, um eine Doppelkoje zu bilden. Die Stauraumkapazität ist großzügig unter und außerhalb der Sofas sowie in den Decksschränken vorhanden. Die Pantry befindet sich an Backbord und verfügt über einen zweiflammigen Herd, tiefe Doppelspülen, eine Haltevorrichtung auf See sowie einen großen, obenauf öffnenden Waeco-Kühlschrank mit Gefrierfach und eine kleinere, von vorne öffnende Einheit. Gegenüber fehlt dem großzügig dimensionierten Navigationstisch nur noch ein konkaver Sitz, um vollständig seetauglich zu sein. Die vordere Nasszelle verfügt über eine separate Duschkabine; die achtere Crewtoilette ist etwas enger. Der Innenausbau ist dezent gehalten, mit horizontal ausgerichtetem Teakfurnier (optional Esche oder Mahagoni) gegen weiße Verkleidungen, beleuchtet durch Einlegeplatten und Fenster im Kajütaufbau und Rumpf.
Cockpit und Deck
Breite Seitendecks tragen innenliegende Püttinge und Genuaschienen, die eng am Kajütaufbau verlaufen, lange Handläufe, die knapp vor dem Mast enden, und niedrige, mit Teakholz belegte Sülls für mehr Sicherheit auf dem Vordeck. Ein tiefer Ankerkasten beherbergt eine elektrische Quick-Ankerwinde und das Rollfock-Dreieck, die von einer einzelnen Bugrolle und gut dimensionierten Festmacherleisten an Bug, Heck und mittschiffs bedient werden. Die Plicht ist durch einen abnehmbaren Klapptisch geteilt und wird von langen, breiten Sitzbänken begrenzt; die Sülls sind gut geneigt, wenn auch etwas zu niedrig für langen Komfort, und die flachen Doppel-Schränke bieten immer noch Platz für das Nötigste für Törns. Das Rettungsboot ist unter dem Boden achtern der Steuerstände verstaut, die über die gesamte Breite reichende Steuerbank lässt sich als Durchgang ausklappen, und der Spiegel öffnet weit – es gibt jedoch keine absenkbare Badeplattform, was für Fahrtensegler ein möglicher Nachteil sein kann.
Motorisierung und bekannte Schwachstellen
Der serienmäßige Yanmar-Diesel mit 54 PS gilt als völlig ausreichend. Die optionale 75-PS-Turbine des Testbootes samt dreifach gefaltetem Gori-Genua sorgte für mühelose 8 Knoten Geschwindigkeit. Die Installation ist gut schallisoliert, alle Wartungspunkte sind gut einsehbar. Bei den Seetests wurden 6 Knoten bei 2.500 U/min und 8,6 Knoten bei 3.600 U/min gemessen. Ein Hinweis zur Handhabung aus dem Test: Die tiefliegende, über den Boden gespannte Genua verlangt von der Crew, das Segel nach jeder Wende zu binden.
Das Fazit
Die Salona 44 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, deren GFK-Rumpf, infundiertes Laminat und das umbaubare Rigg es ermöglichen, am Samstag zu regatten und am Sonntag ohne Kompromisse zu segeln. Die Unterkünfte sind praktisch und hell, die Plicht funktioniert gut und die Bauqualität zeigt sich in zugänglichen Systemen.
Vorteile
- Der Edelstahlrahmen trägt Mast, Püttinge und Kielbelastungen in einer einzigen Struktur
- Die zweifach nutzbare Großschot verbindet Fahrtensegeln und Regatten sauber
- Ausgewogenes Rudergefühl und leichte Geschwindigkeiten von 7–8 Knoten bei mäßigem Wind
- Große Stauraumkapazitäten und eine vollwertige, seetüchtige Pantry
Nachteile
- Keine absenkbare Badeplattform
- Die über das Deck gefahrenen Genuas erfordern nach jeder Wende eine Neubelegung der Fußreling
- Die Steuerbord-Sitzbank ist zu kurz für Erwachsene zum Schlafen
- Achtertoilette und Cockpitsüll sind spartanisch gehalten
