Design und Konstruktion
Die 33 C teilt die wesentliche Geometrie der Sigma 33: 32'2" Länge über alles, 25'3" Wasserlinienlänge und eine Breite von 10'6". Die Verdrängung liegt bei 9.150 Pfund mit 4.200 Pfund Bleiballast, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent führt – ein Wert, der auf einen steifen, seetüchtigen Rumpf und nicht auf eine weiche Fahrtenyacht hinweist. Marine Projects baute den Rumpf aus massivem GFK mit Flossenkiel und Spatenruder, dem gleichen Konstruktionsansatz, den David Thomas für die gesamte Sigma-Reihe verwendete. Das kürzere Masttopp-Rigg und der geringere Tiefgang der Fahrtenversion unterscheiden sie von der OOD, aber die strukturelle und stilistische Sprache ist mit dem breiteren Design kontinuierlich verbunden.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup verfügt die 33 C über eine Segelfläche von 497 Quadratfuß bei einer Verdrängung von 9.150 Pfund, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,8 führt – genug, um das Boot unter Segeln zu halten, ohne dass eine Regatta-Crew erforderlich ist. Der Flossenkiel und das Spatenruder verleihen ihr die Kursstabilität und Wendigkeit, die den Ruf der Sigma 33 ausmachten; Yachting Monthly bezeichnete die Sigma 33 als eine der erfolgreichsten Einheitsklassen für Langstrecken und stellte fest, dass sie sich weithin als leistungsfähige und vielseitige Fahrtenyacht etablierte. Die 33 C tauscht etwas von der Rigghöhe und dem Tiefgang der OOD gegen eine leichtere Handhabung und einen geringeren Tiefgang ein, was sie für Reviere geeignet macht, in denen die tiefere Variante an ihre Grenzen stoßen würde. (1)
Unterbringung
Die auf Fahrttauglichkeit ausgelegte Form und das Masttoppslup-Rigg der 33 C positionieren sie als gemäßigtere Schwester der OOD. Die Breite von 10'6" und die Komfort-Ratio von 22,8 liegen im bescheidenen, aber zweckmäßigen Bereich für eine 33-Fuß-Regatta-/Fahrtenyacht, und das Kenterungsverhältnis von 2,0 liegt innerhalb der akzeptierten Toleranzgrenzen für Hochseefahrten.
Das Fazit
Die Sigma 33 C ist eine unauffällig kompetente Fahrtenvariante eines der langlebigsten Einheitsklassen-Entwürfe von David Thomas. Sie behält den steifen, gut ausgewogenen Rumpfcharakter der Sigma 33 bei und bietet gleichzeitig ein kürzeres Rigg sowie einen flacheren Kiel, was ihren Einsatzbereich beim Fahrtensegeln erweitert. Die massive GFK-Konstruktion und der Flossenkiel mit Bleiballast sind einfach zu prüfen und im Unterhalt unkompliziert.
Vorteile
- Steifer, gut ballastierter Rumpf mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent
- Flossenkiel und Spatenruder für direktes Handling
- Kürzeres Masttopp-Rigg und flacherer Kiel als beim OOD-easy-Cruiser
- Von Marine Projects aus massivem GFK in einer kontinuierlichen Designlinie gebaut
Nachteile
- Geringere Rigghöhe im Vergleich zu den OOD-Grenzen schränkt die reine Leistung ein
