Design und Konstruktion
Die CSY 33 ist aus massivem GFK gefertigt und verfügt über einen Flossenkiel sowie ein Skeg-aufgehängtes Ruder – eine Kombination, die für ihre Epoche typisch war. Bei einer Verdrängung von rund 15.300 Pfund und einem Bleiballast von 4.600 Pfund weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 434 auf, was es fest in die Kategorie der von Analysten als extrem schwere Fahrtenyachten klassifizierten Boote einordnet; nur etwa 3 Prozent der vergleichbaren Entwürfe sind schwerer. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,01 und ein komfortabler Komfortindex von 34,9 bedeuten, dass der Rumpf breiter ist und sich weicher bewegt als die große Mehrheit ähnlicher Segelboote – eine Studie stuft ihn als geräumiger als die meisten Entwürfe und als komfortabler als 93 Prozent aller Modelle in diesem Maßstab ein. Sein Kenterungsverhältnis von 1,77 ist hoch genug, dass das Boot allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte, was auf ein Stabilitätsprofil hindeutet, das auch längere Reisen trotz des bescheidenen Riggs ermöglicht.
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg trägt einen schweren Segelplan, wobei das Referenz-Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung bei 14,0 liegt und mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,0 steigt. Das Boot ist im Vergleich zu 76 Prozent der ähnlichen Kutter-Riggs deutlich übertakelt. Diese Segelfläche verleiht ihm bei leichtem Wind eine Geschwindigkeitsvorteil gegenüber nur etwa 15 Prozent vergleichbarer Boote. Die CSY 33 ist also kein Leichtgewicht, aber die theoretische Verdrängungs-Rumpfgeschwindigkeit von 6,7 Knoten und ein berechneter Höchstwert von fast 5,2 Knoten eignen sich für ein gemäßigtes Fahrtentempo. Die Kontrollleinen entsprechen den Normen eines Kutters aus dieser Ära: Die Fallen für Großsegel, Genua und Spinnaker sind jeweils ca. 97,5 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, während die Schoten für Fock und Genua aus 33 Fuß 1/2-Zoll-Leine bestehen und die Großschot ca. 82,6 Fuß lang ist. Der Flossenkiel hat unter Last einen Tiefgang von knapp unter 5 Fuß, sodass das Boot problemlos in die meisten Marinas gleitet. Die benetzte Fläche von etwa 301 Quadratfuß hält das Unterwasserprofil für einen Rumpf mit diesem Ballast gut überschaubar. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die Proportionen des Bootes erzählen einen Teil der Geschichte: Die Wasserlinie von 25 Fuß und die Breite von 11 Fuß sorgen für einen geräumigen Mittelbereich, und die Wasserkapazität von 120 Gallonen gegenüber 40 Gallonen Diesel deutet auf ein Schiff hin, das für autarke Aufenthalte an Bord und nicht für Wochenendtörns konzipiert ist. Das Tiefgangsverhältnis von 957 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie sich unter Verpflegung und Crew berechenbar absetzt – eine Tugend bei der Lastenplanung auf einer Fahrtenyacht dieser Verdrängung.
Das Fazit
Die CSY 33 ist eine robust gebaute, stabile kleine Fahrtenyacht mit gutmütigem Seeverhalten und einem Kutterrigg, das eher auf Leistung als auf Feinheiten setzt. Ihre Seltenheit und die solide GFK-Bauweise machen sie zu einer unkomplizierten Wahl für Segler, die Komfort und Zuladungskapazität über Regattageschwindigkeit stellen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast und einem Stabilitätsprofil, das für Ozeanüberquerungen geeignet ist
- Komfort und Breite liegen weit über den meisten vergleichbaren Konstruktionen
- Flach genug geratener Flossenkiel, um in den meisten Marinas zu passen
Nachteile
- Geschwindigkeitsvorteil bei Leichtwind nur gegenüber einem kleinen Bruchteil ähnlicher Boote
- Weniger als 100 gebaut, sodass Ersatzteile und vergleichbare Boote rar sind
- Die extrem schwere Verdrängung schränkt die Höchstgeschwindigkeit ein
