Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine einteilige GFK-Konstruktion ohne Kern, die später nur im Bug für Witterungsbeständigkeit mit einem 2-mm-Schaumkern versehen wurde. Das Deck trägt einen Balsakern von einer halben Zoll Dicke für Steifigkeit und Isolierung bei minimalem Gewichtszuwachs. Es ist über eine nach innen gerichtete Flanschverbindung mit Butyl-Dichtungsmasse mit dem Rumpf verbunden und durch Durchbolzen über eine gelochte Aluminium-Fußreling gesichert – ein typisches Merkmal von C&C. Der zurückgepfeilte Kiel ist mit Edelstahlbolzen befestigt. Das ursprüngliche Shark-Fin-Profil mit Spatenruder wich 1976 einem technisch verbesserten, hochgradig gestreckten Ruderblatt, dessen Achslage das Hinterliegende weit hinter den Spiegel führt. Das markanteste äußere Merkmal sind die beiden Dorade-Boxen, die in das Kajütdach auf beiden Seiten des Mastes integriert sind. Ihre Hauptfunktion ist die Belüftung der Kabine, mit dem zusätzlichen Vorteil, das Kajütdach zu verstärken und flache Montageplattformen zu bieten.
Rigg und Handhabung
Der Mast steht auf dem Kiel und geht durch das Kajütdach – ein als Masttopprigg ausgeführtes Rigg mit einer einzigen Salingpaarung sowie vollständig aus Edelstahl gefertigten Stagen und Wanten. Der Mast ist weit nach achtern positioniert, um ein großes Vorsegeldreieck zu ermöglichen, das typisch für traditionelle Masttoppslupps ist. Das ursprüngliche einzelne Achterstag war später auch als geteilte Version erhältlich. Die Großschot des Endbaums läuft auf einer Schiene direkt vor dem Steuerstand, und die Winschen der Vorsegel befinden sich auf den Sülls im Griffbereich der Radsteuerung oder Pinne. Der Baum lag ursprünglich 5 Fuß und 6 Zoll über den Bodenbrettern der Kabine, bis eine Designänderung von 1978 ihn um einen Fuß erhöhte, um die Sicherheit in der Plicht zu verbessern – diese Änderung wurde auch auf nachfolgende Boote übertragen. Das ausgeprägte Deckssprung hebt den Freibord im Bug an, wodurch das Vordeck bei Kabbelwasser relativ trocken bleibt, während eine tiefe Plicht mit hohen Sülls zusätzlichen Schutz bietet. Tester empfanden sie als schnelles, steifes Boot, das hohe Windgeschwindigkeiten liebt, mit moderatem Radeffekt (Prop Walk) nach Backbord im Rückwärtsgang; die PHRF-Einstufungen reichen von 174 in der San Francisco Bay bis 180 in der Chesapeake Bay.
Unterbringung
Die großzügige Breite von 10 Fuß sorgt für eine komfortable Kabine mit Stehhöhe – 6 Fuß 2 Zoll im Salon nach späterer Messung. Zwei 6 Fuß 4 Zoll lange V-Koje im Vorschiff befinden sich unter den Staufächern, mit einer Nasszelle und einem Schminktisch an Backbord sowie einem Kleiderschrank mit Regalen direkt achtern. Der Salon kombiniert einen großen Esstisch an Backbord mit einer Sofakoje an Steuerbord, und die Pantry ist quer zum Niedergang aufgeteilt: eine Kühlbox und ein Arbeitsplatz an Backbord, gegenüber befinden sich Herd und Spüle an Steuerbord. Die Bodenbretter der Kabine bestehen aus strukturiertem Gelcoat.
Bekannte Schwachstellen
Beim Kranen zeigt das Boot oft ein leichtes „Lächeln“ im Bereich der Kiel-Rumpf-Verbindung – ein kosmetisches bis strukturelles Warnsignal, bei dem man nach gelösten Befestigungen oder versagendem Dichtungsmittel suchen sollte. In der Balsaholzkerndecke nahe den Püttingen und anderen Durchführungen kam es zu leichten Wassereinbrüchen, einer typischen Schwachstelle von Sandwichdecks dort, wo Beschläge undicht sind. Der Mastfuß war bis zum Rumpf 651 aus Eiche gefertigt und neigte zu Materialermüdung; ab 652 wurde eine Aluminiumgusselemente verwendet, um dieses Problem zu vermeiden. Frühere Rümpfe sollten daher im Bereich des Mastfußes und der umliegenden Struktur genau untersucht werden. (2)
Refits und Eignerschaft
Ursprünglich für die Pinnensteuerung konzipiert, bot das Boot schnell eine Radsteuerung an und standardisierte diese später, obwohl der Steuersäulenkoker etwas Platz im Cockpitboden wegnimmt. Frühe Boote waren mit dem Universal Atomic 4 Benzinmotor ausgestattet, bei einigen frühen Exemplaren gab es einen Einzylinder-Westerbeke-Diesel; die Option mit dem QM15 Yanmar-Diesel lief bis zum Rumpfnummer 675, danach folgte ab 676 der Yanmar 2GM. Die achtstufige Bauzeit betrug 32 Arbeits Tage, wobei die Spitzenleistung ein fertiges Boot alle vier Tage bedeutete – eine konstante, gut dokumentierte Produktionslinie für Eigner, die eine konfigurationsspezifische Baunummer prüfen.
Das Fazit
Die C&C 30 Mk I ist eine steife, trockene und zugängliche Renn- und Fahrtenyacht, deren Kielstehendes Rigg, belüftete Dorade-Kielschächte und konsequente Bauqualität auf ein ausgereiftes Serienkonstrukt hindeuten. Schwachstellen sind begrenzt und bekannt: Undichtigkeiten im Deck mit Balsakern an Durchführungen und die frühe Eiche-Mastspur. Für Segler, die das klassische C&C-Gefühl ohne exotische Systeme suchen, lohnt sich eine sorgfältige Inspektion unter Berücksichtigung der Baunummer.
Vorteile
- Außergewöhnliche Steifigkeit und ein trockenes, hochfreistehendes Vorsteven im Kabbelwasser
- An Deck gestecktes Masttopp-Rigg mit großem Vorsegeldreieck und für den Steuermann gut erreichbaren Winschen
- Geräumige Kabine mit Stehhöhe und praktischer, geteilter Pantry
- Lange, gut dokumentierte Produktionszeit mit nachvollziehbaren Änderungsaufträgen
Nachteile
- „Lächeln“ zwischen Rumpf und Kiel sowie Feuchtigkeit im Deckskern im Bereich von Durchführungen
- Die Eiche-Mastspur bei frühen Rümpfen ist anfällig für Materialermüdung
- Die Radsteuerung beansprucht Platz auf dem Plichtboden
