JPK 1180 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

JPK Composites baute die 1180 im Sandwichverfahren aus vakuuminfundiertem Airex-Schaumstoff, Glasfaser und Vinylester für Deck, Rumpf und alle Innenstrukturen. Das Tragwerk verstärkt die Belastungszonen gezielt, während das Überwasserschiff und das Deck leicht gebaut sind. Die Rumpfform selbst ist bewusst gewählt: Die Vorschiffsteile sind voluminöser als bei der JPK 1080, aber noch vor der 1030 positioniert. Die gespannten Wasserlinien krümmen sich bei Krängung in eine Bananenform, sodass die Enden frei vom Wasser bleiben, was den Widerstand verringert und es dem Bug ermöglicht, sich auf raumen Kursen zu heben. Die gespannten Wasserlinien sind auf der Achse ausreichend bananenförmig, um die Enden frei zu halten. Der Kiel besteht aus einer Gusseinbau-Legierung aus Gusseisen und Blei aus der Lemer-Werft. Er ist steif, hat ein feines Profil und wurde lasergespitzt. Seine lange, eingetiefte Kielseite verteilt die Bodenlast gleichmäßig über die Stützen, während das Blei Energie bei einer Kollision mit dem Wellenkamm absorbiert. Für IRC ist der Standardkiel ein flacher, bulgradler Kiel, dessen breites Abdriftverhinderndes Profil sorgt, dass die Foils bereits bei geringer Geschwindigkeit früh Haftung finden. (1)

Rigg und Handhabung

Das Rigg ist mit einem 49 Quadratmeter großen Großsegel und einer 40 Quadratmeter großen Genua ausgestattet, ergänzt durch symmetrische und asymmetrische Spinnaker mit 140 bzw. 160 Quadratmetern Fläche. Valer hielt das Boot nicht zu leicht, um Regelfallen zu vermeiden und gleichzeitig am Wind effizient zu segeln. Dennoch ist sie sehr lebendig und läuft gut an. Das britische Boot Sunrise bewies dies eindrucksvoll, als es die Gesamtwertung der 2021 Rolex Fastnet sowie den IRC-Pokal gewann. Es baute einen Vorsprung von 115 Meilen in der IRC 2-Klasse auf und absolvierte den 695 Meilen langen Kurs in etwas mehr als vier Tagen als Gesamtsieger der 2021 Rolex Fastnet Race. Die Crew berichtete, dass das Boot bei schwerer See und viel Wind fliegt und mit einem Code Zero unter Segeln einfach abhebt. Sunrise stellte zudem einen Geschwindigkeitsrekord von 28 Knoten für Boote auf und filmte später selbst eine 27-Knoten-Fahrt, wobei bemerkt wurde, dass dies für ein Fahrtenboot gar nicht so schlecht sei. (2)

Unterbringung

Obwohl sie in erster Linie eine Regattayacht ist, ermöglicht das Rumpfvolumen der 1180 ein interessantes Ausbauniveau für das Fahrtensegeln oder den Einsatz mit Crew bei Regatten. Im Fahrtentrim kann man zusätzliche Rumpfluken einbauen, um Licht in den Salon zu bringen, und Käufer erhalten zusätzliche Stauräume, die in einer breiten Auswahl an Holz- oder lackierten Oberflächen ausgeführt werden können. Dies ist keine Familien-Fahrtenyacht, aber der Rumpf verträgt einen hochwertigen Innenausbau. (1)

Bekannte Schwachstellen

Der einzige dokumentierte Mangel aus dem Regattasegeln stammt von Sunrise bei den Fastnet-Races 2021, wo sich die Masttoppluke verabschiedete und das Boot auf eine Reviereff-Variante zurückwarf, da die Luke während des Rennens auf See gebrochen war. Die Crew improvisierte an Bord mit einer Schnur eine provisorische Lösung und fuhr weiter, aber dieser Defekt ist für jeden Käufer wichtig, der Wert auf Masttopprollanlagen oder verriegelbare Luken legt. (2)

Refits und Eignerschaft

Für kleinere Crews kann das Boot mit zwei 600-Liter-Ballasttanks ausgestattet werden, die beim Abseilen das Crewgewicht ersetzen, und ein 250 kg schwerer Bulbkiel wird für reduzierte Crews angeboten, wenngleich dies auf IRC-Vorteile verzichtet. Mit vollem Ballast am Wind ist der Vortrieb optimiert; leer vor dem Wind verliert das Boot Gewicht und gleitet leichter ins Gleiten. Ein Volvo Penta D1 mit 30 PS sorgt für den Antrieb, ergänzt durch 20 Gallonen Diesel und 32 Gallonen Wasser – bescheiden, da das Programm eine Regatta- und nicht eine Fahrtenversion vorsieht.

Das Fazit

Die JPK 1180 ist eine konzentrierte Hochsee-Regattayacht, die zufällig genau das richtige Volumen für gelegentliche Törns mitbringt. Sie ist schnell, steif und bewährt auf höchstem Niveau im IRC-Regattasport, aber jede Konstruktionsentscheidung dient dem Crew-Regattakurs und nicht den Ankerplätzen.

Vorteile