Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck der J/120 bestehen aus GFK mit Balsakern, die im patentierten Seemann Composite Resin Infusion Molding Process laminiert wurden und nach ABS-zertifizierten Plänen gebaut sind. Die Kiel-Rumpf-Verbindung ist besonders breit mit 4,5 Zoll und wird mit einem Urethan-Kunststoffkleber verklebt – ein Detail, das die strukturelle Solidität hinter dem geringen Gewicht unterstreicht. Beide Kiele sind schmale Flossen mit einer Elefantenfuß-Bulb für Stabilität und Auftrieb. Der serienmäßige sieben Fuß lange Bleikiel bietet ein Ballastgewicht von 6.000 Pfund bei einer Verdrängung von 12.900 Pfund, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 0,47 führt. Auch ein Flachkiel mit geringem Tiefgang von 5'11" wurde angeboten. Der Mast ist durch das Deck gesteppt, um zusätzliche Steifigkeit im Rigg und eine bessere Kontrolle über die Segelform zu gewährleisten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot wurde mit Aluminium- oder Kohlefaser-Riggs angeboten, wobei das Carbon-Rigg im Topp 120 Pfund einspart und, da das reduzierte Gewicht es ermöglicht, die Reichweite der positiven Stabilität sowie die Leistung vor dem Wind insgesamt erhöht. Ein Großsegel mit langen Salingen läuft auf Harken-Schieneinrichtungen, und die doppelte Großschot nutzt Harken 44 Selbstholer-Winschen auf beiden Seiten der Plicht. Mit einer 48-Zoll-Edson-Aluminiumradsteuerung und einem halbbalancierten Ruder fanden Testsegler ein feinfühliges Rudergefühl; die Plicht ist T-förmig mit einem 46-Zoll-Rad, sodass der Steuermann auf jeder Seite sitzen kann und dennoch leicht hinkommt. Auf raumen Kursen segelte sie sehr gut unter dem asymmetrischen Spinnaker, der an dem ausgebauten 7-Fuß-Sprit getakelt wird, und alle Spinnakerarbeiten einschließlich des Bergers sind von der Plicht aus möglich. Bei voller Crew und guten Bedingungen erreicht sie über 15 Knoten, und für ein segelndes Paar läuft sie hervorragend nur mit Großsegel; bei Bedarf sind auch 10 Knoten mit einer kleinen Fock machbar. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum im typischen Herreshoff-Stil gehalten – überwiegend weiß mit Zierleisten aus lackiertem Teak und Mahagoni, was einen eleganten klassischen Look vermittelt. Eine V-Koje im Vorschiff wird von einer Nasszelle mit Dusche an Steuerbord und einem Kleiderschrank an Backbord gefolgt. Der Hauptsalon bietet Spiegelbild-Sofakojen mit optionalen klappbaren Wachkojen und einem Tisch auf der Mittellinie mit Klappdeckel. Die Pantry befindet sich achtern an Backbord nahe dem Niedergang, gegenüber davon die Navigationsecke. Ein tiefer Backskist mit dicht schließendem Deckel ist ebenfalls durch eine Tür achtern der Pantry zu erreichen. Doppelkabinen befinden sich im Vorschiff und achtern; die Achterkoje an Steuerbord ist jedoch etwas klein für zwei Erwachsene, während der Stauraumschrank an Backbord im Heck riesig ist. Die Niedergangsluke öffnet sich in einem großzügigen Winkel von 60 Grad. Eine 170-Liter-Isekiste (ca. 6 Kubikfuß) ist größer als auf vielen anderen Booten, und ein Origo-Alkoholherd ohne Druck mit Backofen ist serienmäßig vorhanden. Bemerkenswerterweise gibt es keine Dorade- oder Ventilatoren, sondern nur zu öffnende Luken und Bullaugen.
Bekannte Schwachstellen
Einige J/120s litten unter Versagen der Ruderlager, was zu so schweren Wassereinbrüchen führte, dass das Boot sank. Der Fehler wurde jedoch durch einen Rückruf behoben, und die meisten, wenn nicht alle betroffenen Rümpfe wurden seither nachgerüstet. Käufer und Eigner sollten dennoch den Status des Ruderlager-Aftermarket-Updates bei jedem einzelnen Rumpf bestätigen lassen. (2)
Refits und Eignerschaft
Der Standard-Hilfsmotor war ein 38 PS starker Yanmar-Diesel mit der Option auf einen Westerbeke, während Boote, die in Europa gebaut wurden, meist mit Volvo-Dieseln ausgestattet waren; das gezeigte Boot trieb eine Martec-Zweiflügel-Faltpropelleranlage an. Der optionale Carbonmast von Hall Spars ist ein sinnvolles Upgrade für die oben genannten Vorteile bei Gewicht im Topp und Stabilität. Die 2,5 cm hohe Fußreling wurde als unzureichend für ein Boot dieser Größe und dieses Einsatzzwecks kritisiert – ein Punkt, den sich ein Eigner zur Sicherheit an Deck gerne anpassen lassen möchte.
Das Fazit
Die J/120 verkörpert eine seltene Kombination: Geschwindigkeit durch geringe Verdrängung, ein wirklich komfortables, segelfertiges Innenraumkonzept und Bauqualität, die nationale Anerkennung erhielt. Sie belohnt das Segeln mit kleiner Crew und bleibt bei voller Besatzung agil. Der Infusionsbau-Rumpf mit der breiten, verklebten Flanschplatte bleibt eine solide Plattform. Die Rückrufaktion wegen des Ruders ist der einzige historische Schatten, und das niedrige Fußreling ist nur ein kleineres ergonomisches Manko.
Vorteile
- Fast 5.000 Pfund leichter als die vorherige J/40 mit hervorragenden Leistungsdaten und Geschwindigkeiten im Mittelbereich der 15-Knoten-Marke
- Infusionsrumpf und -deck mit Balsakern nach ABS-Plänen mit extrem breiter, verklebter Flanschplatte
- Option für Carbon-Rigg spart 120 Pfund im Topp und verbessert die positive Stabilität
- Spinnakerarbeit aus der Plicht und feinfühliges Rudergefühl durch halbbalanciertes Ruder
- Schöner Innenraum im Herreshoff-Stil mit praktischer Pantry und großem Stauraum
Nachteile
- Versagen der Ruderaufhängung bei einigen Booten erforderte Rückruf und Nachrüstung
- Die ein Zoll hohe Fußreling wird als unzureichend für die Bootsgröße kritisiert
- Keine Dorade oder Ventilatoren, nur Luken und Bullaugen für Luftzirkulation
