Design und Konstruktion
Der Rumpf der SE 37 misst eine Länge über alles von 36 Fuß 1 Zoll bei einer Wasserlinienlänge von 32 Fuß 10 Zoll, einer Breite von 11 Fuß 4 Zoll und einer Verdrängung von 10.580 Pfund auf 4.520 Pfund Ballast. Ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,18 kennzeichnet sie als breites Boot, doch der Querschnitt verjüngt sich nach achtern, obwohl fast der gesamte Überhang von 3 Fuß 2 Zoll hinter der Wasserlinie liegt. Die vorderen Segmente zeigen eine echte Steigung für einen V-Eintritt, der sich mittschiffs verbreitert, während die achteren Segmente im Mittschiffsbereich tangential und recht flach verlaufen – eine Leistungskonstruktion, die die Werft unter Anwendung ihres Wissens aus dem Vakuuminfusionsschiffbau für die größeren Saffier-Modelle entwickelte. Dean Hennevanger und Satellite Yacht Design legten einen Rumpf mit einem Tiefgang von 6 Fuß 11 Zoll und einem kohlefaserverstärkten Deck vor, das das zentrale Schott eliminiert und so einen langen Kabinenraum vor dem Niedergang schafft. (1)
Der flache Achterschiffsbereich erhielt eine ehrliche Anmerkung des Konstrukteurs, der weniger flache Hecksektionen und ein kleineres benetztes Volumen für mehr Bootsgeschwindigkeit bei leichtem Wind vorgezogen hätte. Diese Flachheit in Kombination mit einer über das gesamte Heck getragenen Breite sorgt für die enorme Plichtfläche, um die das Boot gebaut ist. Pulverbeschichtete schwarze Edelstahl-Stützen und Dyneema-Seereling runden ein Deck ab, bei dem die Form den Komfortansprüchen folgt. (2)
Rigg und Handhabung
Das fraktionierte Slup-Rigg trägt zurückgepfeilte Salingen und ein Square-Top-Großsegel, dessen Achterliek mit einer Wand-Schot oder einem Flicker kontrolliert wird, um das Backstag frei zu halten. Die Schoten unter Deck laufen direkt vor den Fallstoppern und der Winsch heraus, und eine Selbstwendefock macht das Wenden im Hafen zum Kinderspiel. Yachting World befand die zentrale Position der Doppelradsteuerung in dieser Größenklasse als absolut neuartig; sie platziert den Steuermann direkt hinter einem festen Windschutzscheiben-Anker. Vier dezente Knöpfe auf den Sülls bedienen zwei reversible Harken-Winschen, und eine Batterie von sechs Fallstoppern pro Seite ermöglicht es einem einzelnen Segler, das Boot vollständig allein zu kontrollieren – Tester legten unter Einhandbedienung nur mit diesen Winschen einen Halsen und liefen sogar solo gegen eine vollbesetzte First 40 am Wind. (1)
Auf dem Wasser segelt die SE 37 hervorragend und bleibt gut ausgewogen. Bei 6 bis 18 Knoten Wind vor der Küste von IJmuiden erreichte sie im Durchschnitt 7 Knoten am Wind bei fast 35 Grad, stieg unter einem Code 0 Rollgennaker auf 8,5–9 Knoten bei 10 wahren Knoten Wind an und kam auf 9,5 Knoten, als der Wind noch etwas mehr auffrischte. Mit Crewgewicht an der Kante bei etwa 12 Knoten Wind surfte sie regelmäßig über 10 Knoten hinaus, bis zu 10,9 Knoten. Bei allen Manövern verhielt sie sich sportlich und steif, und die Jefa-Steuerung – bestehend aus einer Rodsteuerung, einer Kette und Drahtseilen, die durch flache Backskisten zugänglich sind – bot ein direktes Feedback ohne das Verlorengefühl eines Bootes mit Mittelcockpit. Frühe Probefahrten führten zu einer Reduzierung des Ballasts im Kiel und des Ruderprofils, da das Boot anfangs zu steif war.
Unterbringung
Unter Deck ist die SE 37 ein unverkennbarer Daysailer. Es gibt eine sehr kleine Nasszelle an Steuerbord achtern und eine kleine Pantry daneben, sowie Salonsofakojen an Backbord und Steuerbord und eine Doppel-V-Koje im Vorschiff. Der extrem breite Niedergang verbindet Innenraum und Außenbereich mit minimaler Höhenänderung, und der Salon bietet nur Sitzhöhe. Eine große Sofakoje im Vorschiff und ein Fernseher an der vorderen Schott bieten einen Platz zum Sitzen während einer Siesta vor Anker. Die Details im Innenraum reichen von knautschigem Lederoptik-Stoff auf wasserdichten Polstern, indirekter Beleuchtung hinter den Sitzgelegenheiten bis hin zu hellem Eichensperrholz mit Walnussholz-Bodenbrettern. Eine vollwertige Nasszelle mit praktischem Stauraum und ein Trockenbereich für Kleidung achtern sorgen dafür, dass ein ganzer Tag an Bord komfortabel bleibt.
Über dem Niedergang ändert sich die Situation jedoch grundlegend. Die Cockpitsitze sind breit, das Achterdeck ist eine gepolsterte Terrasse ohne Segeltechnik, und der Raum ist großzügig genug für zehn Personen gleichzeitig. Ein fester Tisch bietet Stütze für diejenigen auf den Bänken, relativ tiefe Bankkisten bieten Stauraum für Ausrüstung, und verdeckte Magnetstreifen an den Seitendecks ermöglichen es, die Rückenlehnen nach Bedarf zu verschieben. Eine verstellbare Fußstütze für das Steuerrad klappt sich aus dem Cockpitboden hoch.
Bekannte Schwachstellen
Von der Radsteuerung aus ist das Großsegel nicht gut einsehbar, wenn sich der Steuermann auf der Leeseite niedersetzt – eine echte Nachteil bei einer so weit vorn positionierten Steueranlage. Das optionale Esthec-Kompositdeck – ein erheblicher Upgrad – wird im Betrieb mit bloßen Füßen etwas heiß.
Refits und Eignerschaft
Die Niedergangsstufen lassen sich zur besseren Zugänglichkeit des kompakten Motorraums entfernen, und die Waschbretter sind an einer Seite einlegebar. Der 21 PS starke Yanmar-Hilfsmotor mit Saildrive saugt aus einem 15-Gallonen-Kraftstofftank bei einer Wasserkapazität von 29 Gallonen. Die Testboote wurden oft mit umfangreichen Optionen geliefert – elektrische Winschen, Carbonmast, Laminatsegel, Kühlschrank unter den Bänken und ein Grill – und die Pantry konnte mit einer ausziehbaren Espressomaschine, einem doppelten Elektroherd und einem Schubladen-Kühlschrank ausgestattet werden. Käufer sollten sich auf ein Boot einstellen, dessen Qualität Chuck Paine als „Legacy“-Konstruktion bezeichnete, gebaut jenseits der bloßen Anforderungen des Segelns.
Das Fazit
Die SE 37 ist ein speziell für den Luxus-Fahrtensegeln konstruierter Daysailer, der das Leben in der Plicht an erster Stelle setzt und dafür engen Platz unter Deck in Kauf nimmt. Sie segelt für eine einzelne Person weit über ihre Länge hinaus und ist mit dem Detailniveau eines langlebigen Objekts ausgestattet. Die Sichtlinie am Ruder und der Kompromiss bei leichtem Wind aufgrund des flachen Achterschiffs sind jedoch echte Grenzen.
Vorteile
- Das Vorschiff mit Doppelrad ermöglicht echtes Einhandsegeln direkt am Steuerstand
- Flache Achtersektionen und der nach achtern getragene Breite sorgen für eine riesige, strömungsfreie Gästekabine
- Das carbonverstärkte Deck öffnet einen langen, offenen Kabinenraum mit ausreichender Sitzhöhe
- Steife, gut ausbalancierte Leistung mit Surfeigenschaften bei leichtem Wind
Nachteile
- Großsegel ist von der achterlichen Steuerposition aus nicht sichtbar
- Sehr kleine Nasszelle und Pantry; keine Stehhöhe unter Deck
- Flache, benetzte Achtersektionen werden als Bremsklotz bei Leichtwind angesehen
- Decksaufteilung ist für Regatten um die Bojen ungeeignet
