Prout Snowgoose 37 Elite — 信息、评述、规格

设计与建造

Elite 分享了 Snowgoose 37 坚固的建造工艺和适航性声誉，其建造方式更为传统，舱壁和家具饰面牢固地粘接在船体上。早期船体带有模压短龙骨，且为实心玻璃钢，而较新型号在水线以下为实心，在水线以上为夹芯结构；旧船的甲板采用轻木夹芯，部分较新船只则采用其他材料夹芯。前部坚固的桥楼甲板不是网床，而是刚性结构，可容纳两个大型艏部储物柜，并为船只提供稳性。Elite 的船体形状与标准 37 略有不同，其舵叶较小且隐藏在水线以下，取代了原版车尾悬挂的两个外侧舵。双头船体配独木舟式船尾可以消散倒车时的波浪能量，但它们省去了船尾围板和方便的游泳平台通道。凭借扁平的龙骨和窄型宽，该船易于起吊、搁浅或在潮汐间干滩，当船只搁浅时，小型支撑龙骨（skegs）可保护舵叶。 (1)

帆装与操控

Elite 与标准版船只一样，采用相同的中等高度卡特单桅纵帆装：甲板立式阳极氧化铝制单横撑桅杆，净空高度不足 50 英尺，工作帆面积为 570 平方英尺。大多数船只都配置了卷收在桅杆上的热那亚帆和支索帆的卡特帆装，全帆骨主帆通常带有不错的圆弧后缘（roach）。所有帆控索均引向驾驶舱，在那里，一个巧妙的不锈钢导缆器和垂直安装的绞盘使升帆变得轻松，而后主帆缭绳滑轨则在其后方留出了实用的后甲板空间。由于桅杆位置靠后，且三面较小的船帆均在驾驶舱内操作，这艘船非常适合少人或单人航行；船主反馈称，它在自动驾驶仪下极易保持平衡且航向保持好。灵活的卡特帆装意味着在大热那亚帆的作用下，她在轻风中也能轻松前行，而支索帆在近横风航段也很有帮助，不过在短陡浪中迎风折线航行绝非乐事。典型的航速为 6 到 7 节，跨洋航行时每天可跑 150 海里。

舱内住宿

Snowgoose 37 和 Elite 都配有两种内部布局方案。家庭版布局将一张全尺寸双人床位安置在船首，与带有环绕式长椅和大型桌子的主舱相连，并在船尾设有两个宽敞的双人床位舱室。在右舷船体前部设有一个更衣台、储物柜、一个全长书架以及双人床位舱室的两个挂衣柜；厨房位于该船体的中部，配有独特的三水槽盆面以及三眼炉灶和烤箱，而冰箱和冷冻柜则位于后部上下铺下方。每个艉舱都配有双人床位、挂衣柜、座椅、梳妆台和深搁板。左舷船体内设有一个宽敞的导航站，配有折叠座椅和海图抽屉，而单卫生间则位于最前端，对于这艘船来说空间相当大。开放式布局将主舱的长椅向前延伸，从而取消了第三个船舱。柚木和优质的细木工活赋予了这艘双体船一种在同类中罕见的优雅，尽管主舱净高约为 5 英尺 8 英寸。驾驶舱虽然舒适，但与现代巡航帆船相比显得较小，右舷配有固定在舱壁上的舵轮，舱口处有一扇厚实的双层有机玻璃升降口门，在恶劣天气下能迅速关闭。

常见问题

有顶棚的前甲板和低矮的桥楼甲板（比现代双体船如 Nautitech 40 Open 更低，且带有类似 Privilege 的中央吊舱）在恶劣天气下会产生一些拍击。过往的评测指出，在迎风近驶航法时，恶劣天气下桥楼甲板的拍击最为剧烈，船主们还报告了桥楼甲板下方有相当大的水流冲击。狭窄的侧甲板在前部需要小心，不过高度合适、坚固的不锈钢舷缘索和带艏侧支索的高大、支撑良好的双护栏减轻了这种暴露感。 (2)

翻新与持有

大多数 Snowgoose 37（包括 Elite）在制造时均采用单发动机配置——通常是 Volvo MD 或 30 至 40 马力的三缸 Yanmar 柴油机——该发动机位于桥楼甲板中央，通过驾驶舱和后甲板舱盖可轻松维护。其最显著的特征是 Sillette 品牌的可转向、可收缩的 Sonic Drive 船尾传动装置，它随舵轮转动以进行操纵，并允许船只搁浅；一个 35 加仑的燃油箱位于驾驶舱下方。一些较晚的 Elite 型号安装了双发动机，也有少数船主进行了改装，但单发动机概念因其简单性和中心重量分布而依然非常受欢迎。

总结

Snowgoose 37 Elite 是一款坚固、性能出色的世界巡航帆船，拥有经受过市场检验的卓越记录。它源自最成功的量产双体船之一，并针对舱内空间进行了优化。她不是一款高性能竞赛双体船，但就其长度而言航行表现优异，易于少人操作，并能以稳定的 6 到 7 节航速轻松跨越大洋。其妥协之处在于：按现代标准来看，其桥楼甲板较低且易产生拍击，舱内净高适中，驾驶舱和侧甲板面积较小。

优点