Design und Konstruktion
Die Rümpfe und das Brückendeck der Eleuthera 60 werden als Einzelstück im Vakuumsackverfahren mit Harzinfusion gebaut – eine Methode, die nach Angaben der Werft zur größten GFK-Konstruktion weltweit führte, die in einem einzigen Infusionsvorgang angefertigt wurde. Sowohl die Rümpfe als auch das Brückendeck nutzen dieses Monocoque-Verfahren, wobei die Laminierung aus Isophthalsäure- und Orthophthalsäureharzen mit multidirektionalen Geweben bestand, die vor dem Einlaminieren fixiert wurden. Rezensenten von Multihulls World bezeichneten die Rümpfe als revolutionär und wiesen auf die kompakteren, moderneren Linien von Berret-Racoupeau hin. Das Kajütdach trägt das markante Fountaine Pajot-Design und wurde sowohl optisch gelobt als auch für seine hervorragende Wirkung bei der Reduzierung der Hitze unter Deck gepriesen. Anstelle von seitlich öffnenden Luken verlaufen längliche Bullaugen entlang der Rümpfe, und runde Decksscheiben ergänzen die Belüftung an Deck. Mit über 1,80 m Freibord sitzt das Boot hoch im Wasser, sodass am Steg praktisch eine Badeleiter erforderlich ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Eleuthera 60 ist eine 72-Fuß-Mast tragende 7/8-Slup mit einer angegebenen Segelfläche von 1.509 Quadratfuß zu 100 %, wobei ein Screecher von 1.300 Quadratfuß zur Antriebsfähigkeit der 39.600-Pfund-Rümpfe bereitsteht (ein Testsegel nannte eine Zahl von 40.000 Pfund). Eine zweistufige elektrische Harken-Winsch auf dem Kajütaufbau erleichterte die Manöver, und das Steuer liegt an Steuerbord des achteren Schotts des Salons mit 360-Grad-Sicht und einem geneigten Windschutzscheiben, der die Crew vor Wind und Gischt schützt, ohne den Sprachkontakt zum Vordeck zu blockieren. Die geneigte Form der Rümpfe und die kurzen Kiele sorgen für ein direktes und feinfühliges Rudergefühl, und beim Testsegel erreichte das Boot 14,5 Knoten. Die Tester von Cruising World stellten fest, dass sie von zwei Personen gesegelt werden kann, obwohl die Arbeit sportlicher wird, wenn der Wind zunimmt.
Unterbringung
Fountaine Pajot bot die Eleuthera 60 in fünf Layout-Varianten an – drei für Eigner und zwei für den Charterbetrieb –, wobei das Testboot die Orchestra-Aufteilung mit einer Eignerkabine und drei Gästekabinen zeigte. Die Eignerkabine verfügt über eine Inselbett-Koje mit Queen-Size-Maßen auf einem Bultex-Schaumstoffmatratzenrahmen auf Holzstreben, einen Schreibtisch mit 110-Volt-Stromanschluss und einem ausklappbaren Schminkspiegel. Die Douka-Holzoberflächen der Kabine ziehen sich durch den gesamten Innenraum. Die U-förmige Pantry befindet sich hinter einer Bar mit einem vierflammigen Nardi-Herd und Backofen, einer doppelten Edelstahlspüle, einer Bar-Kühlschrank-Kombination und Platz für eine Geschirrspülmaschine; ein riesiger Edelstahl-Kühlschrank/Gefrierschrank und eine zweite CLD-Einheit an den Stegs des Steuerbordrumpfes unterstützen längere Aufenthalte. Der Salontisch bietet Platz für fünf Personen auf der Sofakoje, während das Cockpit mit Teak-Boden-Layout und einem festlich großen Tisch acht bis zehn Personen zum Essen im Freien Platz bietet. Multihulls World bewertete das Boot als außergewöhnlich wohnlich vor Anker, mit intelligenten Wohnbereichen und reichlich Platz.
Ausrüstung und Antrieb
Der Standardantrieb besteht aus zwei 75-PS-Yanmar-Motoren mit optionalen 100-PS-Einheiten; das Testboot wurde mit den größeren Dieseln betrieben. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke an Backbord im Salon kann als Fernbedienung für den Autopiloten dienen. Die Kombüsenluke, die elektrische Winsch und die großzügigen Tankkapazitäten – 227 Gallonen Wasser und 158 Gallonen Kraftstoff – vervollständigen das Bild der Systeme für ausgedehnte Törns.
Das Fazit
Die Eleuthera 60 ist ein großer, durchdacht aufgeteilter Flaggschiff-Katamaran, dessen Infusionsbauweise und die Rumpflinien von Berret-Racoupeau einen klaren Schritt in der Designentwicklung von Fountaine Pajot darstellen. Sie ist für ihre Größe absolut einhandtauglich, bei richtiger Brise schnell und vor Anker außergewöhnlich komfortabel – auch wenn das Freibord eine sorgfältige Planung des Anlandens erfordert.
Vorteile
- Einsteg-Rümpfe und Brückendecks von beispiellosem Ausmaß für die Werft
- Direktes Rudergefühl durch geneigte Rümpfe und kurze Kiele; Testgeschwindigkeit von 14,5 Knoten
- Fünf Layouts, intelligente Wohnraumkonzepte an Bord, Bankettplicht und Eignerschlafplatz auf der Insel
Nachteile
- Mehr als 1,80 m Freibord erschweren das An Bord Klettern ohne Leiter
- Das Segeln zu zweit wird bei zunehmendem Wind sportlicher
- Die seitlich öffnenden Rumpfluken wurden durch feste, längliche Bullaugen ersetzt
