Design und Konstruktion
Die Sigma 38 OOD basiert auf einer robusten GFK-Konstruktion mit einem massiven Rumpf und einem Deck mit Balsaholzkern. Unter der Wasserlinie trägt der elliptische Flossenkiel einen Bleiballast auf einem Gusseisen-Fuß, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 % und einem Tiefgang von knapp über zwei Metern führt. Der elliptische Flossenkiel mit Bleiballast bietet genügend Vorfuß, um hartes Einsetzen zu vermeiden, und gleichzeitig eine flache Achterpartie zum Surfen. Das Spatenruder an einer 42-Zoll-Radsteuerung sorgt für ein wunderbar leichtes Gefühl am Ruder. Die Belastung der Wanten wird von einer großen Edelstahl-T-Verbindung aufgenommen, die in den Rumpf laminiert ist, während innenliegende Püttinge und ein zurückgepfeiltes Rigg mit Doppel-Salingen das Deck frei halten. Eine Fahrtenversion wurde angeboten, von der jedoch nur wenige Exemplare gebaut wurden; sie weist minimale Unterschiede zur Standard-OOD auf. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Rigg konzentriert die Segelfläche im Großsegel und ergibt zusammen mit dem restlichen Segelplan von 691 Quadratfuß ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19 %. Sie läuft sauber, und Backstagen – passend zum 7/8-Rigg – öffnen das Achterliek des Großsegels und der Genua sowie das Vorstag bei Windstärken über Stufe 3, was die Leistung bei auffrischendem Wind spürbar verbessert. Die Primärwinschen befinden sich am Ende des Kajütdachs mit einem 52:1-Übertragungsverhältnis, das eher auf ein 50-Fuß-Boot passt, und der Traveller der Großschot liegt direkt vor dem Steuerstand. In einem Testbericht für das Yachting Monthly fanden Segler sie agil, mit guter Stabilität und einem Wendekreis von knapp über einer Bootslänge an Steuerbord. Das Spatenruder sorgte für ein wunderbar leichtes Gefühl durch die 42-Zoll-Radsteuerung; die Wellenanlage gab im Rückwärtsgang nur einen leichten Kick nach Backbord, den das Boot schnell ausgleichen konnte. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Sigma 38 OOD ein praktisches Layout für sechs bis acht Crewmitglieder. Zwei Sofakojen bieten bei einer Kabinenhöhe von 6 Fuß 8 Zoll gute Seekojen, dazu kommen zwei weitere Wachkojen an Backbord und eine V-Koje im Vorschiff, deren Kojenbänke hochgeklappt einen großen Stauraum freigeben. Die Stehhöhe am Einstieg beträgt 6 Fuß 3 Zoll, wobei die steilen Stufen körperliche Agilität der Crew erfordern. Eine vollwertige Navigationsecke an Backbord und eine längsschiffs verlaufende Pantry an Steuerbord mit einem Obstkorb-Kühlschrank sorgen für Arbeitsfläche, auch wenn diese begrenzt ist. Zwei Achterkabinen bieten Doppelkojen gleicher Länge; die Backbordkabine erhält darüber hinaus eine kleine Waschschüssel über dem Motorraum. Die Plicht bietet Platz für vier oder fünf Personen beim Fahrtensegeln, wobei der am Steuerstand montierte Gashebel und die nahegelegenen Großschotbedienungen das Einhandsegeln erleichtern. Unter dem Steuersitz befindet sich zudem eine tiefe Backskiste.
Bekannte Schwachstellen
Der Gutachter Ben Sutcliffe-Davies weist darauf hin, dass die Decks mit Balsaholzkern bei diesen Booten häufig weich werden, und das Leichtmetall-Fußreling kann auf vorherige Schlagstellen hinweisen. Die Rumpf-Deck-Verbindungen sollten auf Kollisionsschäden untersucht werden, und die Kielbeschläge (Goose Neck) verschleißen mit der Zeit. Der ehemalige Klassenpräsident Nigel Goodhew weist darauf hin, dass die laminierte T-förmige Pütting oft verstärkt werden musste – eine handwerkliche Aufgabe, die im Rahmen der Kompetenzen der Klasse liegt – und die strukturelle Matrix um den Kiel bei Grundberührungen delaminieren kann. Viele Eigner haben seither die Sicherheit des Kiels mit größeren Gegenplatten erhöht und zusätzliche Laminatierung in die interne Matrixstruktur eingearbeitet.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Boote verließen die Werft mit 28-PS-Volvo-Motoren, und viele wurden seitdem bereits remotorisiert. Der Motorzugang erfolgt über eine abnehmbare Frontbox und Seitenschotten in den Achterkabinen, die bis zur Getriebekonstruktion und dem Heckdichtungsdeck reichen. Die Vorpiek ist mit 600 mm Seitenlänge nach modernen Maßstäben riesig. Die aktive Klassenvereinigung und die Einheitsklassen-Disziplin des Bootes machen das Teilen von Wissen und Ersatzteilen für einen Eigner unkompliziert, und die minimalen Unterschiede der Fahrtenversionen bedeuten, dass die meisten Rümpfe dieselbe Plattform teilen.
Das Fazit
Die Sigma 38 OOD ist eine überraschend schnelle und leistungsstarke Hochsee-Einheitsklasse, die auch für kleinere Crews leicht zu handhaben bleibt – ein Wolf im Schafspelz, wie man so schön sagt. Ihr von Thomas entworfener Rumpf und das Rigg belohnen sowohl Regatten im Club als auch das Fahrtensegeln mit kleiner Crew. Die Kontinuität der Klasse sorgt dafür, dass Unterstützung stets naheliegend ist, wobei Käufer ein Budget für die Wachsamkeit bei Deck und Struktur einplanen sollten.
Vorteile
- Schnelle Regatta-/Fahrtenyacht mit bewährter Hochseegeschichte und aktiven Flotten in Großbritannien/Irland
- Leichtgängiges Rudergefühl, sauberes Wenden und hohe Agilität durch Spatenruder und 7/8-Rigg
- Praktisches Layout mit sechs bis acht Kojen, Seekojen und einer vollwertigen Navigationsecke
Nachteile
- Decks mit Balsakern neigen bei Grundberührungen zu Weichwerden und sind anfällig für Schäden im Kielgitter
- Die Want-T-Piece erfordert oft Verstärkung; Verschleiß am „Gansenhals“ ist häufig
- Der steile Niedergang und die begrenzte Arbeitsfläche in der Pantry erfordern Geschicklichkeit und Kompromisse seitens der Crew
