Design und Konstruktion
Kaufman verlieh der 38 einen schlanken, leicht anspringenden Rumpf mit einem relativ geringen Tiefgang von 1,78 m, kombiniert mit einem Flossenkiel, dessen Profil sich vom Northshore 33 teilt und der ein mit Blei gefülltes Ankergewicht trägt. Die Verbindung zwischen Rumpf und Decksaufbau ist von vorn bis achtern mit 12-Unzen-Gewebe verklebt, während die Innenschalen und Schotten mit 8-Unzen-Gewebe am Rumpf befestigt sind. Das gesamte Sperrholz ist maritimer oder struktureller „A“-Qualität. Die Kielbolzen, -nieten und -platten bestehen aus 316L Edelstahl. Ab 1984 wurden die Rümpfe im ersten Laminat mit Vinylesterharz oder als vollständiges Vinylester-Layer-Up hergestellt – eine Änderung, die für die bekannte Osmosebeständigkeit der Klasse sorgt. Boote nach 1995 wurden sogar mit einer fünfjährigen Garantie gegen Osmoseblasen verkauft, und alle Boote des Sydney Yachting Centre tragen unter dem Original-Antifouling einen Epoxid-Grundanstrich. Die Fahrtenversion ist mit einem ein-salingen 3/4-7/8-Rigg mit an Deck stehendem Mast und Skeg-aufgehängtem Ruder ausgestattet, wobei die Sparglieder aus anodisiertem Aluminium von Yachtspars in Brisbane stammen. (1)
Die Sportvariante und spätere Ableitungen
Die sportliche Version, die NSX38, ist ein seltener Geheimtipp, der aus denselben Rumpfformen wie die Fahrtenyacht 38 gebaut wurde, wobei das flache Skeg zwischen Kiel und Ruder in der Serienproduktion ausgeformt wurde. Sie tauscht das Profil einer Fahrtenyacht gegen einen auf dem Kiel stehenden Mast mit zwei Salingen, einen schlankeren Kiel mit 2,25 m Tiefgang und ein Spatenruder mit Pinnensteuerung ein. Im Jahr 1995 gingen die Formen an das Sydney Yachting Centre über, mit Geoff Pearson und Bob Vinks als neuen Eignern, und die daraus resultierende Northshore 380 erschien in zwei Varianten: der Fahrtenversion 380C und der 380 Sports. Die 380C ist eine abgemilderte Weiterentwicklung des Originals, die das an Deck stehende Rigg mit einer Saling beibehält, jedoch mit einem kürzeren Mast und einer höheren Baum, 59 qm Segelfläche, 5455 kg Verdrängung und 2190 kg Ballast. Die 380 Sports behält das Unterwasserprofil der NSX38 und den auf dem Kiel stehenden Mast mit zwei Salingen bei, obwohl ihr Rigg nicht so hoch ist; sie verfügt über 61 qm Segelfläche, 5680 kg Verdrängung und 2430 kg Ballast.
Rigg, Handhabung und Leistung
Die Standard-Cruiser 38 ist ein einfaches Boot für das Segeln mit kleiner Crew im Cruisingmodus, und ihre Rumpf- sowie Kielformen machen sie bei schwerem Wetter sehr leicht zu steuern – eine Sonnenschussneigung ist hier kaum möglich. Die höher getakelten Boote waren bei starkem Wind etwas rank, und ein am Kiel einiger Exemplare angebrachtes Stabilisierungsblech (ein sogenanntes „Kielstück“) verlieh ihnen erheblich mehr Steifigkeit. Der NSX38 hingegen liegt am besten in der Hand einer erfahrenen Crew. Vinks beschrieb die 380C als eher eine Fahrtenyacht als ihren Vorgänger und als leichter handhabbar für ein Paar, während die 380 Sports weniger rank ist als der NSX38. Tester auf boatsales.com.au fanden die kürzer getakelte 380 als echte Cruiser/Racer und sehr gut handhabbar. Sie segelte problemlos mit 25 Knoten Wind unter voller Großsegel und einer Nummer-Zwei-Fock, ohne dass das Luv-Umfeld ins Wasser eintauchte. Ein Rollgenua zusammen mit ein paar Umdrehungen des Rollfocks ermöglichte komfortable Passagen bis zu 30 Knoten Wind. Das Seeverhalten eignet sich für Küstenfahrten oder längere Törns, was sich bewahrheitete, als zwei 38s unter den 40 überlebenden Booten von 140 Einsendungen bei der Sydney-to-Hobart-Regatta 1998 landeten. (1)
Unterbringung
Die ursprüngliche Aufteilung bietet eine Doppel-V-Koje im Vorschiff, eine Dinette an Backbord, eine Nasszelle mit Dusche und Pantry, eine Navigationsecke an Steuerbord sowie eine Achterkoje; durch das Wegfallen der Backbord-Achterkoje entstand Platz für einen riesigen Backskisten-Locker im Cockpit. Ein vollständiger Deckenverkleidungsausbau durchzieht die Kabine, wobei Teakleisten die Zierleisten verbinden, und Licht fällt durch ein Vordecksschott, ein Schott der Nasszelle und zwei Kajütfenster – spätere Boote erhalten auf jeder Seite eine zusätzliche Rumpfprisma, während die 380 mit drei Kajütfenstern standardisiert ist. Das Cockpit selbst bietet bequem Platz für sechs Personen, und viele Boote sind mit einer Heckklappleiste für zwei weitere Personen ausgestattet, die frei von Segelmanövern liegt. Eine Option mit einer Doppelkoje achtern wurde von 1990 bis 1995 angeboten, aber nur vier oder fünf Exemplare wurden gebaut. Für eine vierköpfige Familie ist reichlich Platz vorhanden, und der Innenraum der NS38 wurde direkt auf die 380 übertragen. Die meisten Boote haben Warmwasser- und Duschen, und die meisten verfügen über eine Travellerschlaufe für das Großschot am Ende des Baums direkt vor der Radsteuerung, während 380Cs eine mittige Schotführung auf dem Kajütdach nutzen, um das Cockpit sicher zu halten.
Bekannte Schwachstellen
Die Klasse weist für ihr Alter ein ungewöhnlich gutes strukturelles Baujahr auf. Die Vinylesterharz-Beschichtung ab 1984 zusammen mit dem Epoxid-Grundierungsanstrich unter der Antifouling bei den Rümpfen von Sydney Yachting Centre erklärt die hohe Resistenz gegen Osmose und die fünfjährige Blasen-Garantie bei Booten aus dem Jahr nach 1995. Die mit GFK verstärkte Rumpf-Deck-Verbindung und die gewebt-laminierten Schotten zeigen im Betrieb keine strukturellen Mängel. Das einzige Handling-Hindernis ist die Rankheit der höher getakelten Fahrtenboote und die Ansprüche der NSX38 an erfahrene Hände; die Kielschuh-Verstärkung bei einigen Rümpfen war eine Nachbesserung vor Ort, kein Werftfehler.
Refits und Eignerschaft
Eigner können eine Werft-Innenausbaulösung bestellen, um das nach 1989 eingebaute Badeplattform-Stern zu jeder NS38 mit glattem Spiegel anzupassen. Die Motorisierung wechselte im Laufe der Bauzeit: Ein 20 PS Bukh mit Wellenantrieb und klappbarem Propeller von 1983 bis 1986, ein Bukh mit 24 PS im Jahr 1987, ein Volvo mit 28 PS über Wellenantrieb oder Saildrive von 1988 bis 1994 und ein Yanmar oder Nanni mit 29 PS und Saildrive bei den nach 1995 gebauten Modellen. Da alle 110 gebauten Boote noch auf dem Wasser sind, bleiben Ersatzteile und die Erfahrung der Eignergemeinschaft für eine langfristige Eignerschaft praktisch unkompliziert.
Das Fazit
Die Northshore 38 ist eine echte australische Erfolgsgeschichte: ein schlanker, leicht zu segelnder Kaufman-Rumpf, der sich von Clubregatten bis zum Hobart 1998 bewährt hat, mit Konstruktionsdetails – Vinylester aus dem Jahr 1984, mit GFK umwickelte Kantenverbindungen, 316L-Beschläge am Kiel –, die Osmose und strukturelle Sorgen im Keim ersticken. Die Cruising 38 ist ein gut handhabbares Boot für zwei Personen an der Küste oder auf See; die NSX38 belohnt eine erfahrene Crew; die 380-Linie verfeinert das Konzept hin zu einer für Paare optimierten Fahrtenyacht.
Vorteile
- Schlanker, leicht zu segelnder Rumpf mit geringem Tiefgang von 1,78 m und geteiltem, bleigefülltem Flossenkiel
- Vinylester-Laminat aus dem Jahr 1984 und Epoxid-Grundierung bei späteren Rümpfen sorgen für hohe Osmosebeständigkeit
- Rumpf-Deck-Verbindung: Vom Vorsteven bis zum Achtersteven mit GFK verstärkt; Schotten mit Stoff verklebt; Kielbolzen aus 316L
- Gutmütige Steuerung und bruchsicheres Verhalten bei schwerem Wetter
- Praktische Aufteilung mit riesigem Backskiste, sechs Sitzplätzen im Cockpit und genügend Platz für eine vierköpfige Familie
Nachteile
- Höher aufgetakelte Boote und die NSX38 sind bei starkem Wind rank und erfordern eine erfahrene Crew
- Option für eine Achterkoje extrem selten (vier oder fünf gebaut)
- Das abgeblitzte Skeg und das am Spatenruder befestigte Ruder der NSX38 eignen sich nicht für unerfahrene Bediener
