Design und Konstruktion
Die Sydney 38 verfügt über keinen internen Ballast; ihr Blei von 4.255 Pfund befindet sich in einem tiefen, 8 Fuß 8 Zoll langen Bulbkiel, der für hohe Steifigkeit und ein hohes aufrichtendes Moment sorgt. Die Rumpfkonstruktion besteht aus Lagen von Polyester- und Vinylesterharzen mit PVC-Schaum und Balsaholz, während das Deck mit PVC-Schaumkern und Gelcoat versehen ist. Ein internes, einteiliges GFK-Riggrahmen integriert Kiel, Mast, Motor und Ruder, um den Rumpf zu stützen und zu verstärken. Die Bauweise entspricht den ISO 9002-Standards, und Unterwasser sowie Anhänge sind für Regatten glatt verkleidet und fertiggestellt. Ein Spatenruder mit dicht schließenden Lagern und eine gut ausbalancierte Konfiguration aus Rumpf, Kiel und Ruder vermitteln dem Rudergänger ein leichtes, direktes Gefühl. (1)
Rigg und Handhabung
Das fractionale Aluminium-Rigg nutzt einfache, nach hinten gepfeilte Salingen und nicht überlappende Vorsegel; ein High-End-Paket umfasst zudem ein Rod-Rigging. Ein geteiltes, europäisches Großschot im 2:1-Verhältnis läuft nach achtern entlang des Baums zu einem bündig eingebauten Traveller auf dem Deck. An Deck sind sechs Harken-Winschen, verstellbare Genuaschienen, Spinlock-Stopper und ein massiver Forespar-Baumwippe vorhanden. Mit einer Segelfläche von 842 Quadratfuß berichteten Testsegler, dass sie bei einer Brise von 12 Knoten am Wind mit 7,2 Knoten Geschwindigkeit segelte und unter einem symmetrischen Kite vor dem Wind auf 8,4 Knoten beschleunigte. Das Boot liegt zwischen einer Aerodyne 38 und einer Farr 40, und das eingelassene Steuerrad thront in einer riesigen Plicht, die groß genug für einen Cocktailempfang oder eine kleine Tanzfläche für den Nachwuchs ist. (2)
Unterbringung
Unter Deck präsentiert sich die Yacht mit einer geräumigen, funktionalen und pflegeleichten Aufteilung, bestehend aus einem hellen, luftigen Salon und komfortablen Kabinen, die sich ideal für ein Wochenende mit der Familie eignen. Der Hauptsalon ist offen gestaltet und verfügt über vier feste Seitenscheiben sowie reichlich Stauraum, eine große Sitzecke und einen festen, konturierten Teakholztisch im Vorschiff und an Backbord; der klappbare Rückenlehnen der Backbordsitzbank lässt sich hochklappen, um eine zusätzliche Koje zu schaffen. Die Achterkojen bestehen aus einer Doppelkoje an Backbord und einer Einzelkoje mit einer Pütting-Koje darüber an Steuerbord. Die Pantry befindet sich im Vorschiff gegenüber der Sitzecke und ist mit einer Spüle, einer Kühlbox und einem zweiflammigen Herd ausgestattet. Eine Navigationsecke direkt an Backbord des Niedergangs bietet Schubladen und Fächer, während das Vorpiek für den Segelschrank genutzt wird und eine gut belüftete Nasszelle mit Waschtisch und Kleiderschrank beherbergt. Der Innenraum zeigt minimales Holz, vor allem einen Teak-Holz-Boden, mit hochglänzendem Gelcoat-Finish und matten Oberflächen im Vorpiek.
Einschiffsklassenregeln
Konzipiert für das Regattasegeln unter strengen Einschiffsklassenregeln bietet die Sydney 38OD schnelle, aufregende Regatten in einem hart umkämpften Umfeld. Kohlefaser- und PBO-Segel sind verboten. Eigner können ein begrenztes Inventar innerhalb von 12 Monaten nach dem Kauf messen – ein Großsegel, Spinnaker Nummer 1, 2 und 3 sowie drei große Focken und eine schwere Wetterfock, die der Offshore Racing Council Safety Rule entspricht – und nur drei neue Klassensegel dürfen alle 12 Monate gemessen werden. Die Regeln der Klassenbeschränken Profis: Es darf nicht mehr als zwei Crewmitglieder aus Gruppe 1-Amateuren bestehen, der Skipper muss Gruppe 1 sein, und selbst Eigner dürfen nicht steuern, wenn sie nicht Gruppe 1 sind; bei Langstreckenregatten können andere das Ruder übernehmen, aber ein Segler der Gruppe 1 muss die erste und letzte Stunde steuern. Eine starke, etablierte Klassenvereinigung bietet Eignern eine Vielzahl von gesellschaftlichen und regattaartigen Aktivitäten.
Refits und Eignerschaft
Abgesehen von Segeln und Elektronik wird das Boot als festes Einheitsklassen-Set geliefert, was die Gebrauchtflotte einheitlich hält und abweichende Modifikationen durch Eigner minimiert. Alle Decksbeschläge sind von Harken, und der Motor ist ein Yanmar 3GM30 mit Saildrive und Faltpropeller, der achtern des Saildrives installiert ist, sodass sich der Faltpropeller weiter vorn näher am Kiel befindet. Boote für Europa wurden mit dem CE-Zertifikat (Community of Europe) ausgeliefert. Die Einschränkung durch die Einheitsklasse und die gut organisierte Klassengemeinschaft bedeuten, dass sich die Eignerschaft auf den Segelschutz und die einhaltungskonforme Wartung konzentriert, anstatt auf umfangreiche Individualisierungen.
Das Fazit
Die Sydney 38 One Design ist als zweifach nutzbare 38-Fuß-Yacht ein voller Erfolg: Sie ist eine wirklich aufregende Einheitsklassen-Regattayacht mit der Steifigkeit und Agilität eines tiefgehenden Kiels, bietet gleichzeitig aber einen unter Deck praktischen Raum für Wochenendtörns mit der Familie. Die limitierte Produktionsserie und die strengen Klassenvorschriften sorgen für eine hohe Homogenität der Flotte, während die Bauweise und die Details des Riggs die Anforderungen einer ernsthaften Regattayacht widerspiegeln.
Vorteile
- Der tiefe Bulbkiel sorgt für hohe Steifigkeit und ein starkes aufrichtendes Moment ohne internen Ballast
- Leichtgängiges, direktes Rudergefühl durch ausgewogenen Rumpf, Kielschwein und Spatenruder
- Geräumiger, pflegeleichter Innenraum mit echtem Wohnkomfort für Wochenendtörns mit der Familie
- Strenge Einheitsklassenregeln und eine aktive Klassenvereinigung sichern regelmäßige Regatten
Nachteile
- Starkes Regattageprägtes Interieur hinterlässt unter Deck nur minimale Komforteinrichtungen für das Fahrtensegeln
- Klassenvorschriften schränken Segelmaterialien und -auswahl ein, was die Wahl des Eigners einschränkt
- Amateurregeln ausschließen Eigner, die selbst steuern wollen und nicht zur Gruppe 1 gehören
