Konzept und Konstruktion
Die Reflex 38 wurde als konkurrenzfähiges Einheitsklassen-Regattaboot konzipiert, doch die Konformität mit den ISO-Vorschriften für Segel-Charteryachten war von Anfang an ein zentraler Bestandteil des Konzepts. Massives GFK bildet sowohl Rumpf als auch Deck, wobei Bleiballast in einen Bulbkiel eingegossen ist und ein am Spiegel aufgehängtes Spatenruder achtern liegt. Die Werft gab an, dass das Handling und der stilvolle Look des Bootes maßgebliche Faktoren bei der endgültigen Entscheidung von Clipper Ventures zur Übernahme des Entwurfs waren. Dieselbe Quelle schrieb Stimson und Nigel Harley eine bewährte Historie im Gewinn von Regatten zu, die die Auftragsvergabe beeinflusste. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 156,92 und ein Kenterungsverhältnis von 2,13 ordnen sie eher zu den relativ schlanken Regatta-/Fahrtenyachten als zu voluminösen Fahrtenrümpfen, während ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 25,67 auf eine lebendige, leicht anspringende Plattform hinweist. (1)
Rigg und Leistung
Optimiert für die IRC-Formel, wurde die Reflex 38 gebaut, um im Hochseeregattaprogramm der RORC sowie auf den Küstenrevieren von Cork, Cowes, Torbay und Burnham konkurrenzfähig zu sein. Das 7,6 m² große Segelfeld des 7/8-Slups wird unter einem Mast getragen, dessen Höhe in den verfügbaren Unterlagen nicht angegeben ist. Die Wasserlinie von 10,45 m (34,12 Fuß) ermöglicht eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,83 Knoten. Eine Komfort-Ratio von 20,51 deutet darauf hin, dass das Boot erfahrene Hände mehr belohnt als faules Herumschippern vor der Küste, aber die große Breite und die moderate Verdrängung verleihen ihm die Formstabilität, die eine Einheitsklasse für enge Am-Wind-Kurse und schnelle raume Kurse benötigt. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Die Reflex 38 wurde von Anfang an für verschiedene Einsätze im Charter-, Segelschul- und Firmen-Eventbereich konzipiert. Ihre ISO-Zertifizierung macht sie zudem für den kommerziellen Einsatz und den Charterbetrieb geeignet. Eigner-Layouts mit drei Kabinen sowie ehemalige Charterkonfigurationen haben beide die Gebrauchtbootmarkt erreicht – ein direktes Ergebnis dieses ursprünglichen Konzepts. Die gleiche ISO-Zertifizierung, die das Mitführen von Chartergästen ermöglicht, bedeutet auch, dass die Struktur und die Systeme gegenüber einem regulatorischen Standard geprüft wurden, den die meisten reinen Regattaboote überspringen – ein wichtiger Kontext für Eigner, die ein Boot suchen, das abwechselnd an Wochentagen regattaetauglich und am Wochenende gastfreundlich sein kann, ohne dass ein Refit zur Code-Einhaltung erforderlich ist.
Das Fazit
Die Reflex 38 ist ein seltener Vogel: eine echte Einheitsklasse-Regattayacht mit Charter-Zertifizierung, entworfen von einem britischen Designer und abgestimmt auf IRC sowie die geschäftigsten britischen Regattabahnen. Sie ist keine weiche Fahrtenyacht, aber ihre dokumentierte Doppelidentität verleiht ihr eine Zielstrebigkeit, die den meisten 38-Fuß-Performance-Booten fehlt.
Vorteile
- Eine einzige Einheitsklassen-Regattayacht mit ISO-Zertifizierung für den Charterbetrieb
- Optimiert für IRC und konkurrenzfähig bei Offshore- und Regatta-Programmen im Inland
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Bleibomberballast
- Konstruktionsbedingt vielseitig einsetzbar für Charter, Segelschulen und Firmen
Nachteile
- Die Komfort-Ratio deutet auf ein steifes, leistungsorientiertes Seeverhalten hin
- Masthöhe und Tankkapazitäten sind in den verfügbaren Daten nicht veröffentlicht
