Design und Konstruktion
Berns Entwurf weist eine Länge über alles von knapp über 38 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 31 Fuß auf, kombiniert mit einer Breite von 11,5 Fuß, was ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,33 ergibt – breit genug für viel Innenraumvolumen, aber zurückhaltend genug, um zu verhindern, dass der Rumpf wie eine Barke wirkt. Der massive GFK-Rumpf und das Deck sind als Laminat ausgeführt und nicht als Sandwichbauweise. Der Flossenkiel ist aus Blei gegossen und trägt 4.850 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 14.991 Pfund, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35 Prozent entspricht. Dieses Blei im Flossenkiel sorgt für ein Kenterungsverhältnis von 1,88 und eine Komfort-Ratio im Bereich von 26,0 bis 26,8. Diese Werte ordnen das Boot fest in den Bereich stabiler, berechenbarer Fahrtenyachten für die Hochsee und nicht in den einer nervösen Jolle. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 218 qualifiziert sie als „moderate Regattayacht“. Die benetzte Fläche von etwa 39 Quadratmetern sorgt dafür, dass sie recht agil segelt, wodurch das theoretische theoretische Maximalziel von 7,5 Knoten unter den richtigen Bedingungen realistisch bleibt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Comfortina 38 ist als 7/8-Slup getakelt, und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 18,3 mit dem ISO-Referenzsegel und steigt auf 21,2 mit einer 135-prozentigen Genua – ein klares Zeichen dafür, dass sie für schnelle Bewegungen bei leichtem Wind gebaut wurde, ohne übermäßig viel Segelfläche zu tragen. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind für die Größe großzügig bemessen: Die Fallen haben eine Länge von 37,5 Metern bei einem Durchmesser von 12 mm, die Großschot ist eine 29,1 Meter lange Leine mit 14 mm Durchmesser, und die Schoten von Fock und Genua sind jeweils 11,7 Meter lang und haben einen Durchmesser von 14 mm. Diese Längen und Durchmesser deuten auf ein Rigg hin, das eher auf Kontrolle und Ausdauer als auf Gewichtseinsparung getrimmt ist. Unter Motor beträgt die berechnete Höchstgeschwindigkeit etwa 5,7 Knoten. Das Boot wird von einem Volvo Penta-Diesel mit 28 PS angetrieben, der einen Saildrive antreibt – eine Konfiguration, bei der der Propeller nahe am Kiel für eine gute Kursstabilität sorgt, obwohl der Tiefgang von 6,4 Fuß (ca. 1,93 m) den Einsatz auf großen Marinas einschränkt. Das Verdrängungsverhalten von etwa 222 kg pro Zentimeter bedeutet, dass sich das Boot schwer und berechenbar verhält, wenn es beladen wird.
Unterbringung
Es gibt keine direkten Angaben zur Innenraumaufteilung abseits der strukturellen und hydrostatischen Fakten, aber die Breite von 11,5 Fuß und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35 Prozent bei einem 38-Fuß-Rumpf sprechen für einen Salon und Kojen, die mit viel Volumen statt engem Platzangebot konzipiert sind. Die Wassertankkapazität von 48 Gallonen und die Kraftstoffkapazität von 26 Gallonen sind für längere Törns bescheiden – was zu einem Boot passt, dessen Regatta-Herkunft noch immer seine Tankphilosophie prägt. Was man mit Sicherheit sagen kann, ist, dass das solide GFK-Deck und -Rumpf, der Blei-Flossenkiel und die Komfort-Ratio im mittleren 20er-Bereich eine Plattform beschreiben, deren Wohnkomfort eher auf berechenbarem Seeverhalten als auf großzügigem Raum basiert.
Das Fazit
Die Comfortina 38 ist eine von Bern entworfene schwedische Regatta-/Fahrtenyacht, die ein moderates Regattaprofil mit einem komfortorientierten Bewegungsindex verbindet und in geringer Stückzahl von Comfortbåtar AB gebaut wurde. Ihr 7/8-Rigg, der Blei-Flossenkiel und die solide Laminatbauweise machen sie zu einer soliden Fahrtenyacht für Küste und Offshore für Segler, die einen bekannten Rumpf aus kleiner Serie mit regattagerechten Proportionen schätzen.
Vorteile
- Thomas Bern Design mit weniger als 200 gebauten Exemplaren, eine skandinavische Regatta-/Fahrtenyacht aus limitierter Produktion
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Blei-Flossenkiel und 35-prozentigem Ballastanteil
- Ein Komfort-Ratio von 26,0–26,8 und ein Kenterungsverhältnis von 1,88 deuten auf ein stabiles, seetüchtiges Verhalten hin
- 7/8-Slup mit bis zu 21,2 SA/D unter Genua; theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,5 Knoten
Nachteile
- Der Tiefgang von 1,95 m (6,4 Fuß) beschränkt sie auf große Marinas
- Bescheidene Kraftstoffkapazität von 26 Gallonen und Wassertank von 48 Gallonen für Langstreckenfahrten
- Die Saildrive-Übertragung erfordert die üblichen Wartungsarbeiten am Unterwasserschiff
