Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist die Salona 38 als einlaminierte GFK-Monolith- und Sandwichrumpfkonstruktion mit Sandwichdeck gebaut. Unterhalb der Wasserlinie ist klare Gelcoat aufgetragen, sodass das Laminat optisch inspiziert werden kann. Ein Edelstahl-Gitterwerk verläuft über die gesamte Länge des Salons und spannt sich über die Wantenbasis, wodurch Kiel, Mastfuß und Wanten in die Innenschale des Rumpfes eingebunden sind. Massive Kielbolzen sichern den Anhang. Die Werft fügte an den Belastungspunkten des Rumpfes Carbonplatten hinzu und gab an, dass die Laminatstruktur die Vorgaben von Germanise-Lloyd übertreffe – in einigen Bereichen um das Doppelte des erforderlichen Sicherheitsfaktors. Die einteilige Schlagzone unter dem Bug verhindert Kernschäden unter hoher Last, und das Boot verfügt über integrierte vordere und hintere wasserdichte Schotten zur Kollisionssicherheit.
Rigg und Handhabung
Die 38 ist mit einem 7/8-Rigg mit drei Salingen ausgestattet, deren Salingen um 20 Grad zurückgepfeilt sind. Dies bewahrt die Proportionen der 37 bei leicht erhöhter Masthöhe und Segelfläche; eine schmale Wantenbasis ermöglicht ein präzises Trimmen der Vorsegel und eine freie Wahl des Überschusses. Ein deutsches Großschot-Layout führt die Schoten unter den Seitendecks hindurch direkt vor die Winschen am Süll – ein Winkel, der nachweislich das Überlasten der Winschen verhindert. Der Traveller selbst spannt sich über den Plichtboden und kann laut Werftprospekt auf den Kajütaufbau verlegt werden. Eine unter Deck liegende Rolldrum für die Fock hält das Vordeck frei. Auf dem Wasser trieb ein 30 PS starker Yanmar Saildrive das Testboot bei gut 7 Knoten mit wenig Lärm und fast keiner Vibration an. Er reagierte feinfühlig ohne Propellerwalk, und das tiefe Ruder antwortete sofort auf eine Doppel-Finger-Bedienung am Rad. Das Boot segelte angenehm auf 28 bis 30 Grad am Wind bei mehr als 5 Knoten Wind und beschleunigte auf einem harten Raumwindkurs schnell über 7 Knoten.
Deck und Cockpit
Das Deck zeigt einen relativ schmalen Kajütaufbau mit breiten Seitendecks und Streifenfenstern an jeder Seite. Das stärker vertikale Heck verlängert das Cockpit in der Länge und Breite für ein verbessertes Layout mit Doppelradsteuerung. Die beiden Steuerräder sind in die Sülls eingelassen, sodass der Rudergänger auf den Sitzen der Seitendecks sitzen und steuern kann, ohne sich strecken zu müssen. Zur Unterstützung gibt es klappbare Fußstützenwinkel und flache Klappkanten für die Ruderpinne. Das große, offen zum Spiegel hin gelegene Cockpit ist mit einem Teakdeckel über dem im Boden gelagerten Traveller und einer teakfurnierten Quertraverse am Spiegel versehen, die für Regatten oder den Ankerzugang abgenommen werden kann. Im Vorschiff helfen Teak-Fußrelingen an den Decksbereichen dabei, dass die Crew an Bord bleibt.
Unterbringung
Es wurden drei Innenraumaufteilungen angeboten: Drei Kabinen mit einer einzigen Nasszelle im Vorschiff, zwei Kabinen mit Nasszellen achtern und vorn oder zwei Kabinen mit einer einzigen Nasszelle achtern. Der kurze Kajütaufbau mindert die Stehhöhe im Vorschiff und an den Längsseiten des Salons, doch der Innenraum ist ein helles Raum mit horizontalem Holzmaserung, das praktisch unverändert vom 37 übernommen wurde. Die Pantry an Backbord beherbergt einen kardanisch aufgehängten dreiflammigen Herd mit Backofen und eine klappbare Trennwand zur Erweiterung der Arbeitsplatzausstattung, ergänzt durch einen 80-Liter-Obstkühlschrank und einen 50-Liter-Tagekühlschrank unter dem doppelten Spülbecken. Gegenüber befindet sich eine vollwertige Navigationsecke mit Kartentisch und Elektronikzentrum; der Salon bietet Platz für sechs Personen um einen klappbaren Tisch, und die Rückenlehnen der Sofakojen lassen sich im Pullman-Stil zu Kojen für die Crew umbauen. Die vordere V-Koje lässt sich mit Gasdruckfedern anheben, um Platz für Segel unter einem großen Decksschott zu schaffen, wobei eine optionale vordere Nasszelle unter einem zweiten Backbordschott vorhanden ist. Die Hauptnasszelle achtern der Navigationsecke verfügt über eine Dusche und einen feuchten Stauraum.
Das Fazit
Die Salona 38 ist eine durchdacht weiterentwickelte Performance-Fahrtenyacht, die etwas Stehhöhe im Vorschiff gegen einen starken, gut bracingen Rumpf und eine Plicht eintauscht, die sowohl für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew als auch für IRC-Regatten konzipiert ist. Ihr Bodengruppenrahmen, ihre wasserdichten Schotten und ihr klares Decks-Layout machen sie zu einer ernsthaften Kandidatin für Langstreckenfahrten auf See, während die austauschbaren Layouts es dem Käufer ermöglichen, zwischen Fahrtenkomfort oder Charter-Kapazität zu wählen.
Vorteile
- Edelstahl-Salondurchlauf-Geräteträger verbindet Kiel, Mast und Wanten mit massiven Kielbolzen und dem Anker
- Wasserdichte Vorschiff- und Achterkollisionsschotten
- Deutsche Großschotführung, die eine Überlastung der Winschen durch den Anker verhindern sollte
- Direktes, tiefes Ruderblatt mit leichtem Rudergefühl und minimalem Radeffekt unter einem 30 PS Yanmar-Antrieb
- Drei austauschbare Kabinenaufteilungen, einschließlich einer Option für drei Kabinen im Charterformat (1)
Nachteile
- Kurzer Kajütaufbau verringert die Stehhöhe im Vorschiff und an den Längsseiten des Salons
- Bei dem Testboot wurden ungleichmäßige Panelverkleidungen festgestellt, obwohl die Beschläge überdimensioniert sind (1)
