Design und Abstammung
Smith entwarf die Pacific 38 als schnellen Regatta-/Fahrtenkreuzer mit einem hohen Masttopp-Rigg, und die meisten Exemplare wurden als Masttoppslup gebaut. Die australischen Compass 38s unterschieden sich durch eine Radsteuerung statt der Pinne der neuseeländischen Boote, teilten jedoch denselben Rumpf und dieselbe Konstruktion. Die sogenannten Mark II-Boote verfügten über 12 Zoll mehr Überwasserschiffshöhe im Vorschiff und acht Zoll mittschiffs; Smith bezeichnet diese Bezeichnung als Fehlschluss, da Rumpf, Kiel, Ruder und das GFK-Laminat exakt gleich waren wie beim Standard-P38. Die einzige wirkliche Veränderung bestand in den höheren Booten in Holzdecks, die so konstruiert waren, dass Eigner ein bündiges Deck und einfacher zu Hause fertigstellen konnten, meist ergänzt durch ein Steuerhaus. Smith hielt die Zahl der Mark II absichtlich gering, um die Qualitätskontrolle aufrechtzuerhalten, und alle sieben wurden nach hohen Maßstäben fertiggestellt. (1)
Konstruktion
Die Yacht ist aus massivem GFK gebaut, das von Hand laminiert und über die Vorschriften der Lloyd’s-Gesellschaft hinaus ausgeführt wurde. Das Laminat ist reich an Harz, was Smith einem Composite-Ingenieur von Compass Yachts in Australien verdankt. Unter der Wasserlinie schneidet die Form schnell zu konventionellen Linien ab, um den Strömungswiderstand zu verringern. Der Kiel und der Skeg sind vollständig einlaminiert, und das tiefe Ruder ist eine leicht negativ profilierte Platte, die bis zum Boden bündig mit dem Skeg abschließt. Die Rumpfstärke variiert von einer Zollstärke um das Blei herum auf drei Viertel im Kimmbereich und fünf Achtel im Überwasserschiff. Die Schotten bestehen aus 3/4-Zoll-Sperrholz mit Gegenlatten für die Glasfaserbindung. Decks und Kajütaufbau sind aus 3/8-Zoll-Laminat gefertigt, und Smith fügte Sperrholz hinzu, um die Seitendecks zu verstärken. Mit 3,25 Tonnen Blei im Kiel bei einer Verdrängung von 7,43 Tonnen ergibt sich ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von knapp unter 50 Prozent. Die breite Breite von 11 Fuß zieht sich fast übermäßig weit nach achtern hin auf, wo sie in einen feinen Vorschiffseintritt übergeht. (1)
Rigg und Seeverhalten
Eigner beschreiben das Rudergefühl als leicht und gut ausgewogen, und der leicht anspringende Rumpf belohnt frühzeitiges Reffen, wie es ein Masttopprigg typischerweise tut. Eine P38 durchpflügte den Pazifiksturm von 1994 und erreichte den Hafen scheinbar unversehrt – ein Beweis für die Struktur des Bootes mehr als für den Segelplan. Der letzte Rumpf aus der Form, Django, brach mit dem Muster als Schwert-Yawl, die für Smiths eigenen Gebrauch gebaut wurde, aber die Standard-Slup bleibt die prägende Konfiguration.
Unterbringung
Die Aufteilung bietet Platz für fünf Schlafplätze und verfügt über im Rumpf unter den Salonsofakojen mittschiffs integrierte GFK-Wassertanks mit je 60 Gallonen Fassungsvermögen – eine praktische Vorratslösung für das Fahrtensegeln, die das Gewicht niedrig und zentral hält. Die große Breite sorgt bei dem Standardrumpf dafür, dass das Volumen in eine geräumige Kabine umgesetzt wird, ohne dass ein übertriebenes Freibord erforderlich wäre.
Bekannte Schwachstellen
Bei einigen P38s trat leichte Osmose auf, doch sie gelten nicht als besonders anfällig für Blasenbildung. Die bekannten Fälle sind unbedeutend, und das ressourcenreiche Laminat erklärt wahrscheinlich die allgemein gute Bilanz.
Refits und Eignerschaft
Der originale 20 PS starke Bukh Marine-Diesel war für die damalige Zeit ausreichend, aber viele Boote wurden seitdem mit größeren Motoren nachgerüstet – ein Punkt, der bei jedem interessanten Boot geprüft werden sollte. Aufgrund der kompakten Produktionszeit und der australischen Schwesterlinie konzentrieren sich Ersatzteile und lokale Fachkenntnisse dort, wo sich die Flotten befinden: acht fest im Südpazifik, zwei in den Vereinigten Staaten und eine in England.
Das Fazit
Die Pacific 38 ist eine solide gebaute Hochsee-Slup aus der Feder eines einzigen, disziplinierten Konstrukteurs. Sie ist extrem robust laminiert, lässt sich jedoch leicht segeln. Ihre große Breite bietet viel Kabinenraum, ohne auf das feine Vorschiffseintrittsprofil zu verzichten. Die Varianten Mark II und Compass erweitern das Portfolio, ohne den Kernrumpf zu schwächen. Kleine Osmoseprobleme sind die einzige bekannte Schwachstelle, und die Langlebigkeit der Flotte unter rauen Bedingungen auf See spricht für die hervorragende Konstruktion.
Vorteile
- Handaufgelegter, massiver GFK-Rumpf mit einem Ressinanteil weit über den Lloyd’s-Vorschriften
- Vollständig einlaminierte Kiel- und Skeg-Konstruktion mit Flachplatten-Ruder
- Leichtes, gut ausgewogenes Rudergefühl und ein leicht anspringendes Masttopp-Rigg
- Große Breite von 11 Fuß mit feinem Vorschiffseintritt für viel Raum ohne Top-Hamper-Effekt
- Bewährt bei einer Pazifik-Sturmüberquerung ohne gemeldete Schäden
Nachteile
- Bei einigen Rümpfen wurden leichte Osmoseerscheinungen gemeldet
- Viele Boote wurden mit neuen Motoren ausgestattet, daher sind die ursprünglichen Bukh-Diesel nicht mehr garantiert vorhanden
