Design und Konstruktion
Die von Tillotson-Pearson gebaute J/36 kombiniert einen massiven GFK-Rumpf und -Deck mit 5.200 Pfund Bleiballast in einem tiefen Flossenkiel von 6 Fuß 9 Zoll, wobei als Alternative ein seltener Flachkiel mit 5 Fuß 8 Zoll Tiefgang angeboten wurde. Mit einer Länge über alles (LOA) von 35,95 Fuß, einer Wasserlinienlänge von 30,5 Fuß und einer Breite von 11,76 Fuß verdrängt das Boot 10.570 Pfund. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (D/L) liegt bei fast 150, was es eher als leichten Regatta-/Fahrtenkreuzer denn als schweren Langstreckenkreuzer kennzeichnet. Das Spatenruder und der Flossenkiel-Plan erklären zusammen mit dieser geringen Verdrängung, warum Tester und Eigner den Rumpf auch mehr als 40 Jahre nach dem letzten Produktionsjahr als steif, schnell und seetüchtig beschreiben. (1)
Rigg und Handhabung
Die J/36 ist als hohe 7/8-Slup getakelt, mit einer Standard-I-Dimension von 44,23 Fuß und einem J von 14 Fuß, was ihr auf raumen Kursen eine Segelfläche von 728 Quadratfuß verleiht und zu einem SA/D-Wert von rund 25 führt. Ein komplett nach achtern geführtes System bringt alle Leinen direkt an die Pinne, was perfekt zur Charakteristik des Bootes passt: Es segelt leicht, ausgewogen und schnell, erreicht auf raumen Kursen regelmäßig 10 bis 12 Knoten und surft unter Spinnaker auf über 15 Knoten. Als dominanter IOR-Zweihunderttonner seiner Zeit gewann sie die North American Championships 1981 und 1983 sowie unzählige Langstreckenregatten. Ihr PHRF-Wert von 78 bis 90 platziert sie nach wie vor unter den schnelleren älteren 36-Fuß-Booten auf dem Wasser.
Unterbringung
Für eine reine Regatta-/Fahrtenyacht dieser Länge bietet die J/36 überraschend viel wohnbaren Raum unter Deck. Das niedrige, schlanke Kajütdach geht in eine Stehhöhe von über 1,80 m über, die zwei separate Doppelkojen, eine voll ausgestattete Pantry, eine Navigationsecke und eine separate Nasszelle umfasst. An Deck ist das riesige Cockpit der soziale und taktische Mittelpunkt des Bootes. Da alle Leinen nach achtern geführt sind, lässt es sich problemlos mit kleiner Crew oder einer vollen Regatta-Besatzung bedienen.
Bekannte Schwachstellen
In den verfügbaren Gutachten zeigt die kleine Flotte der J/36 keine wiederkehrenden strukturellen oder systemischen Mängel, und bei jedem Besichtigungstermin gelten die üblichen Pflichten für ein 40 Jahre altes Boot.
Refits und Eignerschaft
Mit nur 55 gebauten Rümpfen ist die J/36 von Anfang an ein seltenes Boot, und ihr Kultstatus bedeutet, dass überlebende Exemplare meist von Enthusiasten gehalten werden, die sie gut pflegen. Das 7/8-Rigg und die Konfiguration mit allen Leinen nach achtern machen einfache Upgrades zu einer modernen Leinen- und Winschenbedienung möglich. Der tiefe Flossenkiel und das Spatenruder sind Standardkonfigurationen, für die Ersatzteile und Wissen durch die J/Boats-Community weiterhin verfügbar sind.
Das Fazit
Die J/36 ist ein echtes Boot für Liebhaber: ein von Rod Johnstone entworfenes, in geringer Stückzahl gebautes Modell, das sowohl beim Regattasegeln als auch auf Törns gleichermaßen glänzt und sich mit außergewöhnlicher Eleganz gealtert hat. Aufgrund der geringen Stückzahlen bleibt sie für die meisten Käufer unbekannt, doch wer sie kennt, schätzt die Balance aus Geschwindigkeit, Steifigkeit und Komfort unter Deck.
Vorteile
- Angenehm segelnde 7/8-Slup mit 10–12 Knoten raumschots und im Surfmodus um die 15 Knoten
- Steif, schnell und seetüchtig – auch nach vier Jahrzehnten
- Seltenes Regatta-/Fahrtenboot mit zwei privaten Doppelkojen, voll ausgestatteter Pantry und separater Nasszelle
- Dominanter IOR-Zweihunderttonner-Stammbaum mit nordamerikanischen Meistertiteln (1)
Nachteile
- Nur 55 Einheiten gebaut, daher erfordert die Suche Geduld
- Die seltene Flachkiel-Option begrenzt die Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt
- Der tiefe Flossenkiel mit 2,05 m (6'9") erfordert vorsichtiges Handling in flachen Gewässern
