Design und Konstruktion
Die Brewer 44 und 12.8 teilen sich denselben Rumpf und das gleiche Deck wie die Whitby 42, aber der alte Langkiel und das angehängte Ruder wurden entfernt und durch einen kürzeren Kiel sowie ein Skeg-aufgehängtes Ruder ersetzt. Diese Modifikation reduzierte die benetzte Fläche erheblich und verbesserte die Leichtwindleistung. Der Rumpf selbst ist eine konventionelle Laminierung aus Matratzen und Handgewebe mit Balsaholzkern von knapp unter der Wasserlinie bis fast unter das Sprungdeck. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer Glasbüste mit einer nach innen gerichteten Flanschplatte, die von der nach außen gerichteten Flanschplatte des Decks überlappt wird, verbolzt und eingedichtet, anschließend mit Teakholz abgedeckt – eine gute, solide Verbindung. Eine GFK-Wasserscheuerleiste ist direkt unter dem Sprungdeck eingegossen. Die 44 bringt spürbar mehr Substanz auf die Waage als die 12.8: Die Werft gab einen Ballast von mindestens 11.000 Pfund an, der sich bis auf fast 12.000 Pfund steigerte, was 2.000 bis 3.000 Pfund mehr Ballast und 2.650 bis 3.650 Pfund mehr Gesamtverdrängung bei einer Länge in der Wasserlinie von 1 Fuß 3 Zoll bis 1 Fuß 9 Zoll mehr bedeutet. Beide Boote sind Semi-Custom-Bauten, die bestellt und gebaut und nicht direkt vom Verkaufsfloß eines Händlers gekauft wurden. (2)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein gut proportionierter, moderner Kutter mit hoher Streckung, Mast von Isomat und durchgesteckt auf den Kiel, mit Lewmar-Fallwinschen am Spargel und der Möglichkeit, alle Segel aus der Plicht zu bedienen. Eine Ketsch mit Doppel-Vorsegel und Bugspriet war als Option gegen Aufpreis erhältlich. Es gab drei Unterwasserpakete: einen flachen Flossenkiel, diesen Flachkiel mit einem Schwert mit hoher Streckung (ursprünglich Standard bei der 12.8, später optional bei der 44, da Eigner es oft ungenutzt ließen) und einen etwas tieferen Flossenkiel. Das freigelegte Unterwasserschiff ermöglicht es sowohl der 12.8 als auch der 44, sich bei Anlegegeschwindigkeiten wesentlich besser zu manövrieren als die Whitby 42. Die 12.8 segelte extrem gut ausbalanciert – aufgeriggt am Wind bei 12 Knoten Wind und ließ sich selbst steuern –, und Rezensenten erwarteten, dass der zusätzliche Ballast der 44 sie zum besseren Leistungsträger machen würde, sobald der Wind über 15 Knoten auffrischte, obwohl sie bei Böen mit abgesenktem Schwert auf Halbwindkursen dazu neigt, spitz ins Boot zu laufen. Ein großes Rad mit mechanischer Pull-Pull-Schaltung bietet eine hervorragende Rückmeldung und Gefühl, und der Maschinenraum ist akzeptabel gegen Geräusche isoliert.
Unterbringung
Im Inneren ist die 44 eine echte Fahrtenyacht mit drei Bereichen: eine Vorschiffskabine mit V-Kojen (schmal im Fußbereich, eng für alle über 1,80 m), ein Hauptsalon mit geraden und L-förmigen Sofakojen sowie eine Achterkabine, die durch das verlängerte Heck ermöglicht wird. Sie bietet eine feste, längs verlaufende Doppelkoje anstelle der zusammenschiebbaren Achterkojen der 12.8. Zwei Nasszellen dienen dem Layout: Die vordere ist über zwei Türen zugänglich, die achtere Nasszelle verfügt über eine sitzende Dusche. Die U-förmige Pantry ist querschiffs mit einem großen Kühlschrank und Gefrierschrank, einer großen Trockenbucht zwischen Spülbecken und Herd sowie einer ordentlichen Luke hinter dem Sprayhood ausgestattet. Der Stauraum ist reichlich vorhanden – drei Kleiderschränke, eine Fächerbombe, eine eigene Bar und ein riesiger Werkbankgang mit Platz für Karten und Werkzeuge. Die Stehhöhe beträgt überall 1,80 m, außer im niedrigen Durchgang zur Achterkabine. Die Plicht selbst ist riesig und bietet vor Anker bequem Platz für acht Personen. Ein hohes, geformtes Spritzfester erleichtert die Montage eines vollbreiten Sprayhoods.
Bekannte Schwachstellen
Einige Mängel lassen sich im Laufe der Jahre nachweisen. Der Artikel über Neubauten von Cruising World wies auf ein Decksproblem hin, für das der Eigner nach zwei Angeboten eine Entschädigung erhielt. Bei dem umgedrehten Spiegel der 44 neigt das Beiboot dazu, sich beim Absenken über die Davits zu verkeilen, während das vertikale Spiegelprofil der 12.8 sauber absinkt. Die Seitendecks sind sehr schmal, da der Kajütaufbau breit ist, und die Püttinge der Wanten liegen mitten auf dem Deck, sodass man nicht seitlich an den Wanten vorbeigehen kann. Die Kraftstofffüllöffnungen befinden sich in den Wasserwegen fast genau auf dem tiefsten Punkt des Überhangs. In den Nasszellen macht die Tür zur Vorschiffskabine den Platz für einen Schminktisch unmöglich, und bei Krängung auf Backbord läuft Seewasser durch den Waschbeckenrand zurück. Der Niedergang zur Achterkabine verfügt über ein nach vorn gerichtetes Gitterrost, das Spritzwasser einfängt. Die Standard-Batterien haben insgesamt nur 225 Ah Kapazität, was Tester für das Boot als zu klein empfanden, und die Lüftungsöffnungen der Dorade-Schornsteine sind für die Dichtigungsringe unterdimensioniert.
Refits und Eignerschaft
Practical Sailor stellte fest, dass die 44 spürbar feiner verarbeitet ist als die frühe 12.8 – mit massiven Teakholz-Türleisten anstelle von geklebtem Furnier und saubereren Lukenschlitz-Ausschnitten. Der serienmäßige 62 PS Perkins 4-154-Motor (ein 85 PS Perkins war optional) mit 135 Gallonen Kraftstoff sorgt für etwa 700 Seemeilen unter Motor; auf den Booten der Eigner wurden geringe Motorstunden und akribische Pflege festgestellt. Die Standard-Genuawinschen sind Lewmar 52 Selbstfänger, die Stagsegelschoten sind an Lewmar 30s angeschlagen, und ein Traveller über die gesamte Breite befindet sich auf dem Dach des Achterkajüts – allerdings sind seine Bedienelemente am hinteren Ende der Kabine platziert, was einen Aufstieg aus der Plicht erfordert. Die meisten Standardwinschen sind für das Segeln nach einer langen Zeit im Ruhestand eher schwach dimensioniert, die Führung der Großfall war selbst bei einer neuen 44 mangelhaft, und die Winschen der Stagsegel sind außerhalb eines Sprayhoods verborgen; die primären Schotwinschen führen ihre Handhabung durch die Seereling.
Das Fazit
Die Brewer 44 ist ein durchdacht gereifter Nachfahre aus Whitby, der etwas Nutzfläche im Spiegel gegen eine echte Doppelkoje achtern und einen absolut wohnlichen Innenraum eintauscht – unterstützt durch eine solide Rumpf-Deck-Verbindung und einen ausgewogenen Kutter, der sich hervorragend in Häfen und bei leichtem Wind bewährt.
Vorteile
- Der verlängerte Heckbereich schafft eine echte Achterkabine und eine schärfere Aufteilung der Kabinen als beim 12.8
- Das durchgeschnittene Unterwasserschiff mit Kielschwert verbessert die Manövrierfähigkeit und Leichtwindleistung im Vergleich zur Whitby 42
- Solide, einlaminierte Rumpf-Deck-Verbindung mit Teakdecksaufbau und angeformtem Fußreling
- Enorme Plicht und echtes Drei-Space-Layout mit hervorragendem Stauraum
Nachteile
- Schmale Seitendecks mit Püttingen mittschiffs begrenzen die sichere Bewegung im Freibereich
- Das Spiegelheck hakt beim Ablegen die Beiboote ein; der achtere Niedergang nimmt Spritzwasser auf
- Standardbatterien sind unterdimensioniert; mehrere Riggbedienungen sind unhandlich oder schlecht geführt
- Die Bordtoilette läuft bei Krängung rückwärts voll; an neuen Booten wurden Decksprobleme gemeldet
