Design und Konstruktion
Frers verlieh der 44 eine vergleichsweise niedrige Deckslinie und einen dezenten Deckssprung, obwohl der Kajütaufbau etwas klobig wirkt. Der Rumpf hat einen feinen Vorschiffseintritt mit einem tiefen Vorfuß und verzichtet bewusst auf die abgeflachten vorderen Sektionen, die später die neuere 46 im Vorschiff deutlich geräumiger machten. Unter der Wasserlinie verläuft ein Flossenkiel über die Längsseite und das Ruder ist Skeg-aufgehängt. Die Verdrängung liegt bei knapp über 22.000 Pfund, wobei mehr als 11.000 Pfund Bleiballast als Ballastschuh am Kielschuh montiert sind. Dies führt zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 50 Prozent, das für die bekannte Steifigkeit des Bootes sorgt.
Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK-Laminat gefertigt und durch Längsträger aus Schaumstoff auf der gesamten Länge verstärkt, die gleichzeitig die Schotten einlaminieren. Das Deck ist mit einem Kern aus Airex oder Balsa versehen, während die Rumpf-Deck-Verbindung über eine standardmäßige innenliegende Flanschverbindung mit Durchgangsbolzen und chemischer Verklebung verfügt. Die Bolzen sind im Abstand von 6 Zoll angeordnet und doppelt genutzt, um das Aluminium-Fußreling zu sichern. Schotten und Innenschalen der Möbel sind fest mit dem Rumpf laminiert, und es gibt keine sichtbare Innenschale – eine Struktur, die sich auf See bewährt hat. (1)
Rigg und Handhabung
Das einfache Masttoppslup-Rigg steht auf einem durchgesteckten, massiven Mast mit einer Durchfahrtshöhe von 60 Fuß und einer Segelfläche von 866 Quadratfuß. Die meisten Boote sind ohne Backstagen ausgerüstet. Die Segelbedienung ist für das kleine Crewmitglied optimiert: Die Winschen sind gut platziert und leicht vom Steuerstand aus zu erreichen, der Traveller der Großschot liegt achtern des Steuerstands für eine effiziente Bedienung am Baumende, und die meisten Leinen laufen nach achtern. Daher ist die 44 auch einhand kein Problem. Die Sicht vom Steuerstand ist hervorragend, obwohl das Cockpit klein ist – dessen Sitzpolster auf den Lenden aufliegen – und das Brückendeck kaum mehr als ein Lippe ist. Ein guter Sprayhood und Scheuerleisten sollten bei rauem Wetter stets griffbereit sein. (1)
Auf See läuft das Boot sehr gut. Es ist für eine Fahrtenyacht windanfällig und läuft kursstabil, ohne am Wind in unruhiger See hart zu stampfen oder übermäßige Abdrift zu machen, obwohl es auf diesem Kurssektor nass werden kann. Große achterliche Seen werden mühelos aufgenommen, und bei schwerem Wetter lässt es sich effizient zum Halten bringen. Unter Motor trägt die effiziente Rumpfform mehr als 6 Knoten ohne große Drehzahlen über 2.000 U/min, was eine realistische Reichweite von über 500 Meilen bei 110 Gallonen in zwei Edelstahltanks ermöglicht, und das Boot läuft gut unter Motor.
Unterbringung
Frers gehörte zu den Ersten, die eine Doppel-Durchgangskonstruktion verwendeten, sodass die Achterkabine von beiden Seiten betreten werden kann – durch die Pantry oder die Achtertoilette. Die Pantry liegt an Steuerbord im Durchgang, ihre doppelten Spülen sind unter der Plicht auf einer Konsole montiert, die auch den Motor abdeckt; gegenüber befinden sich riesige Kühlschrank- und Gefrierschrankbereiche mit reichlich Arbeitsfläche. Die Navigationsecke gegenüber verfügt über einen guten Kartentisch, Platz für ein UKW-Funkgerät und einen bequemen Sitz, während direkt dahinter die Achtertoilette mit zwei Türen und Zugang zur Kabine bietet. Diese Achterkabine ist ein wunderbarer Rückzugsort mit reichlich Schubladen, Schränken und Hängemöglichkeiten.
Vorn bietet der Salon eine L-förmige Sofakoje an Backbord und eine gerade Koje gegenüber – allerdings ist er nicht riesig und die Stauraumkapazität wird durch die Wasser- oder Kraftstofftanks unter den Sofakojen eingeschränkt. Eine weitere Nasszelle befindet sich an Backbord, und keiner der beiden Nasszellen verfügt über eine separate Duschkabine. Die Vorschiffskabine war entweder mit einer versetzten Doppelkoje oder einer V-Koje ausgestattet. Überall ist die Tischlerarbeit hervorragend und das Boot wunderschön eingerichtet; Teak und Mica sorgen für eine warme Atmosphäre ohne Dunkelheit. Die Belüftung ist dank Luken und öffnender Bullaugen hervorragend, und gut platzierte Teakhandläufe führen um den Kajütaufbau herum. Das Bewegen auf den breiten Seitendecks ist ein Genuss, auch wenn die angeformte Rutschfeste Badeplattform bei Nässe rutschig sein kann.
Bekannte Schwachstellen
Die bei Mittelcockpit-Layouts bevorzugten Push-Pull-Steuerkabel neigen im Laufe der Zeit zu Korrosion. Die Decksluken und Bullaugen haben die berüchtigte Angewohnheit, undichte Stellen zu entwickeln, und auch die Mastspur kann eine potenzielle Leckagequelle sein. Die inneren Püttinge sind anfällig für Spaltkorrosion. Auf der Maschinenseite ist der Zugang zum Motor schlecht – er befindet sich unter den Spülbecken –, und aufgrund der Motorposition ist ein Neumotor ein großes Projekt. Die meisten zum Verkauf angebotenen Boote weisen sehr hohe Motorstunden auf.
Das Fazit
Die Hylas 44 ist eine solide gebaute Frers-Fahrtenyacht mit Hochseequalitäten, einem vernünftigen Innenraum und seetüchtigem Verhalten, die sich ideal für ein Paar oder eine Charterkarriere eignet. Ihre Schwachstellen konzentrieren sich auf den Zugang, die Wetterfestigkeit und einige korrosionsanfällige Beschläge, die bei einer sorgfältigen Besichtigung zum Vorschein kommen.
Vorteile
- Bewährt auf Langstreckenfahrten mit Weltumsegelungen inklusive Kap Hoorn
- Fast 50-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und steifer, kursstabiler Rumpf
- Doppelte, durchgehende Achterkabine und hervorragender Innenausbau
- Einhand- und kleiner Crew geeignetes Segelplan mit nach achtern geführten Leinen
Nachteile
- Schlechter Motorzugang und teure Neumotorisierung
- Undichte Luken, Bullaugen und Mastpartner
- Korrosionsanfällige Steuerzüge und interne Püttinge
- Kleine Plicht und begrenzte Stauflächen im Salon
