Design und Konstruktion
Crealock widmete dem Bereich unter der Wasserlinie besondere Aufmerksamkeit und zeichnete einen Rumpf mit einem großen Flossenkiel mit moderatem Streckungsverhältnis und einem Skeg-aufgehängten Ruder, kombiniert mit einem attraktiven Kanuheck, das dazu dient, eine nachlaufende Welle zu spalten. Der Rumpf ist aus massivem GFK-Laminat ohne Sandwichkern gefertigt, während die Decks bis Mitte der 1990er Jahre mit einem Sandwichkern aus Bootsbausperrholz versehen waren. Danach wechselten die Werften zu Endgriffbalsa mit Sperrholzeinsätzen an den Beschlägen. Die Bauweise von Pacific Seacraft ist konservativ und robust, mit handaufgelegten Rümpfen und Decks. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit Polyurethan-Dichtmasse versiegelt, durchgebolzt und mit einer 4-Zoll-Teakdecksluke abgeschlossen, was für eine trockene, robuste Verbindung sorgt. Die Längs- und Quersteifigkeit resultiert aus einer über die gesamte Länge gegossenen Innenschale mit Aussparungen für Schotten, Bodenwrangen und Tanks. Das Hauptschott ist sowohl einlaminiert als auch verbolzt, und unter der Innenschale wird die Mastlast über eine glasfaserverstärkte PVC-Rohrleitung auf den Rumpf übertragen. Die Wassertanks sind integraler Bestandteil dieser Innenschale – mit geformten Seiten, Enden und Böden sowie einer Formica-behandelten Sperrholz-Oberseite – ein ungewöhnliches Merkmal, das den Platz unter den Kojen für die Tankkapazität nutzt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot kann als Slup, Kutter oder Yawl erworben werden, wobei die Yawl selten bestellt wurde und die meisten heute als Kutter oder Slup gehandelt werden. Rezensenten fanden das Rigg sehr gut proportioniert: Das etwa 2,7:1 verhältnis der Großsegelfläche ist nahezu ideal, und das moderate Flossenprofil unter Wasser sorgt dafür, dass sie von einer kleinen Crew leicht zu handhaben ist. Bei leichtem Wind krängt sie schnell auf etwa 15 Grad, dann liegt sie extrem stabil. Obwohl sie etwas schmal ist und weniger Formstabilität bietet, ist ihre Endstabilität hervorragend. Ihr bestes Segelgebiet liegt auf Halbwind- oder raumen Kursen, und zwei Crealock 37s, die im Singlehanded Transpac teilnahmen, gehörten zu den schnellsten zehn Prozent aller Finisher. John Kretschmer merkte an, dass der Kutter raumschots nicht besonders effizient ist und bei leichtem Wind ein Drifter oder ein Cruising-Spinnaker benötigt wird. Doch sobald der Wind zunimmt – selbst mit einer großen Welle – läuft sie zu Höchstform auf; Eigner berichten von zweistelligen Surfen in Passatwellen, und Langstreckenpassagen mit durchschnittlich mehr als 150 Meilen pro Tag sind keine Seltenheit. Kretschmer bezeichnete sie eher als „Swisher“ denn als „Pounder“ und nannte Seeverhalten den am meisten unterschätzten Leistungsfaktor. (1)
Unterbringung
Die Innenräume von Cruising Consultants sind im Sperrholzrahmenbau ausgeführt mit einem mit Teakholz verzierten Mahagoni-Himmel und einem Eichendach, einem schmalen Boden aus Eichenspanten und einer Stehhöhe von über sechs Fuß im Salon – trotz des niedrigen Freibords, das einen hohen Kajütaufbau erfordert, der durch niedrige Sülls und einen Teak-Bügelbeschlag kaschiert wird. Pacific Seacraft führte später geformte GFK-Strukturmuster ein, die den Großteil des Teak-Innenausbaus beibehielten und dennoch das Interieur aufhellten. Die V-Koje im Vorschiff ist an der Kopfseite etwas mehr als 2,28 Meter lang und verjüngt sich an der Fußseite auf 0,91 Meter. Darunter befindet sich ein 40-Gallonen-Aluminiumtank und ein zusätzlicher 60-Gallonen-GFK-Tank unter dem Salonboden. Die Nasszelle liegt an Steuerbord achtern des Vorschiffs und verfügt über eine geformte untere Hälfte für einfache Reinigung sowie eine Dusche, deren Wasser direkt über Bord gepumpt wird. Die drei Kojen im Hauptsalon liegen nahe der Mittellinie für komfortables Schlafen unter Segeln, und die U-förmige Pantry gegenüber der Navigationsecke eignet sich ideal für das Wohnen an Bord; Practical Sailor befand den Innenraum als sehr wohnlich für längere Offshore-Törns. (2)
Bekannte Schwachstellen
Das größte Ärgernis für Eigner ist der Motorzugang. Bei den Booten von Pacific Seacraft wurde die Öffnung des Cockpitbodens auf etwa 2 mal 2 Fuß verkleinert. Um an die Vorderseite des Motors zu gelangen, um die Impeller- oder Lichtmaschinenriemen zu wechseln, muss die Niedergangstreppe demontiert werden, obwohl ein klappbarer Deckel des Motorhauses und ein Panel der Achterkoje auf der linken Seite sowie eine Stopfbuchse helfen. Die gelieferte 55-A-Lichtmaschine reicht knapp für das Standard-Paar von 120-Ah-Batterien aus.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Decksbeschläge sind hochwertig verzinntes Bronze, und Pacific Seacraft tauschte später seine markanten ovalen Bullaugen gegen rechteckige aus. Das Boot wurde mit einem freiliegenden Propeller auf einer Halterung konstruiert, der später zu einer Skeg-Aufhängung mit einer Standard-Zweiflügelradsteuerung modifiziert wurde. Im Laufe der Jahre wurden sowohl Universal- als auch Yanmar-Diesel installiert, wobei der Vierzylinder 4JHE von Yanmar heute Standard ist. Eine beliebte Upgrade-Möglichkeit für Einhandsegler ist die Ummontage der Fallen und Reffleinen in den Kajütaufbau sowie eine optionale Ankerwinde vorne am Bug. Die abnehmbare Plicht – mit schweren Dichtungen verbolzt, wobei nur die vordere Hälfte nach einem Deckstrimm wieder demontierbar ist – und die sorgfältig gestaltete wasserdichte Niedergangsluke zeugen von einem eignergerechten Design.
Das Fazit
Die Crealock 37 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung, deren Rumpfgeschichte und Bauqualität die Ehrung in der Hall of Fame rechtfertigen. Sie belohnt einen hochseetauglichen Eigner mit gutmütigem Seeverhalten und einfacher Handhabung mit kleiner Crew – auf Kosten von Leistung bei leichtem Wind und des engen Motorzugangs.
Vorteile
- Solider, unverstärkter Rumpf mit robuster, verbolzter und mit Teakholz abgedeckter Rumpf-Deck-Verbindung
- Integrierte Laminat-Schotten und die geformte Struktur tragen zur Steifigkeit und Wohnlichkeit bei
- Einfach einhand zu segeln, setzt schnell bei 15 Grad auf, hervorragende Endstabilität
- Bewährte Langstrecken-Fahrtenyacht mit starken Ergebnissen im Einhandsegeln
Nachteile
- Der eingeschränkte Motorzugang über der Plicht bei den Pacific Seacraft-Bauten erschwert die Wartung der Kette
- Das Kutterrigg bringt auf raumen Kursen ohne Drifter oder Asymmetriewinden wenig Leistung
- Die Standard-Lichtmaschine ist für die angegebene Batteriebank unterdimensioniert
