Design und Konstruktion
Neel Trimarans baute die 45 mit einem vakuuminjizierten PVC-Schaumkern und GFK-Sandwichbauweise, einer Methode, die auf Rümpfen, Flutkörpern, Brückendeck und dem Überbau angewendet wurde. Die Zahlen erzählen die Geschichte einer leichten, breiten Fahrtenyacht: 44 Fuß Länge über alles (LOA) bei einer markanten Breite von 28 Fuß, rund 18.700 Pfund Verdrängung und ein Kenterungsverhältnis von 4,22, das eher der Stabilität von Mehrrumpfbooten entspricht als den Konventionen von Einrumpfbooten. Ein Steckschwertkiel und ein Spatenruder vervollständigen das Unterwasserschiff, während das Deck eine durchdachte Geometrie zeigt – Tester bemerkten einen geschwungenen Süllrand und nach achtern gewölbte Decks, die geschützte Niedergänge formen, ohne dass die Crew durch Schotten eingeengt wird.
Rigg und Handhabung
Das Boot trägt ein großes, hochgeschnittenes Großsegel auf einem 7/8-Slup-Rigg, kombiniert mit einer Selbstwendefock und einem Gennaker vom Typ Code Zero für raume Kurse. Eine Großschot, die dank mehrerer Padeye-Schlaufen schnell an verschiedenen Positionen geborgen werden kann, ermöglicht es der Crew, das Rudergefühl ohne komplizierte Trimmarbeiten anzupassen. Bruneel bezeichnet das Boot als 10-Knoten-Yacht, und die Transatlantik-Fahrt von Frankreich aus soll im Durchschnitt 230 Seemeilen am Tag gedauert haben. Bei einem Testsegeln unter einem 16- bis 18-knotigen Nordwind erreichte die Neel 45 11,2 Knoten am Wind und über 12 Knoten auf raumen Kursen – eine Geschwindigkeit, die neu definiert, was eine 45-Fuß-Fahrtenyacht unter Segeln leisten kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck verzichtet die Neel 45 auf den zentralen Salon eines Katamarans und wählt stattdessen einen langen Korridor mit einer geradlinigen Pantry, wodurch der Koch frei von Passanten arbeitet. Eine großzügige Stehhöhe von 2,03 m (6 Fuß 8 Zoll) durchzieht das gesamte Wohnbereich. Zwei Kabinen, eine an Backbord und eine an Steuerbord, bieten nach außen gerichtete Doppelkojen, während eine dritte Doppelkabine mit einer großen V-Koje im Bug untergebracht ist. Ein Navigationstisch gegenüber dem zentralen Essbereich mit einer umlaufenden Sitzecke bietet dem Boot einen funktionalen Punkt für die Reiseplanung statt nur eines symbolischen Kartentisches.
Maschinenraum und Zugang
Auf einen tiefen und geräumigen Motorraum in der Mitte des Bootes gelangt man über eine lange Leiter durch ein breites Luk – eine Aufteilung, die echte Wartungsarbeiten erleichtert und Verrenkungen vermeidet. Trotz der Annahme vieler Käufer, Trimarane würden mit zwei Motoren ausgeliefert, besitzt die Neel 45 nur einen einzigen Motor, wobei ein Bugstrahlruder die durch den fehlenden zweiten Schraubenmotor entstehende Mangelnde Manövrierfähigkeit ausgleicht. (1)
Das Fazit
Der Neel 45 ist ein wirklich eigenständiger Fahrtentrimaran: schnell genug, um die Erwartungen an Langstrecken zu verändern, geräumig im Korridor-Layout, das sich hervorragend für das Leben an Bord eignet, und mit gut zugänglicher Technik gebaut. Seine Innovationen sind tiefgreifend und nicht nur kosmetisch, und die Geschwindigkeitswerte sind keine Marketingfloskeln. Ein einzelner Motor und ein Steckschwert erfordern etwas mehr Aufmerksamkeit beim Anlegen, aber der Bugstrahlruder und die berechenbare Charakteristik des Bootes machen diese Schwachstelle wieder wett.
Vorteile
- Als innovativstes Boot der Flotte des „Boat of the Year“ 2013 ausgezeichnet
- Nachgewiesene Segelgeschwindigkeiten von über 11 Knoten am Wind und raumschots bei mäßigem Wind
- Gang-Aufteilung mit gerader Pantry und 6 Fuß 8 Zoll Stehhöhe
- Zentrale Maschine mit Leiterzugang durch eine breite Luke
Nachteile
- Einziger Motor erfordert ein Bugstrahlruder für Sicherheit im Hafen und in engen Gewässern
- Steckschwert und Spatenruder müssen auf Spiel untersucht werden
