Design und Konstruktion
Scheels Rumpf aus den späten siebziger Jahren ist aus massivem GFK gefertigt – eine Materialwahl, die im Vergleich zu Holz- oder Sandwichrümpfen den saisonalen Wartungsaufwand gering hält. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,38 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 222 ordnen sie eindeutig als „moderate Regattayacht“ ein, während 62 % vergleichbarer Segelboote als schwerer kategorisiert werden. Ihr Bleiballast und ihr Kenterungsverhältnis von 1,71 bringen sie in den Bereich, in dem sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte. Mit einem Komfort-Ratio von 35,7 bewegt sie sich komfortabler als 66 % ähnlicher Konstruktionen, und ihre im 54. Perzentil liegende Raumlichkeit deutet auf einen Innenraum hin, der geräumiger ist als bei knapp über der Hälfte ihrer Altersgenossen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg trägt ein Großsegel und eine Fock mit einer Fläche von 733,6 Quadratfuß, wobei eine 135%-Genua das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 12,2 auf 14,5 treibt. Diese durch die Genua erzielte Zahl ist bei leichtem Wind irreführend: Das Basis-Verhältnis zeigt, dass sie bei abfallendem Wind schneller ist als nur 1 % ähnlicher Konstruktionen. An der Pinne sorgt der Flossenkiel für hervorragende Manövrierbarkeit in Marinas und engen Häfen, verzichtet jedoch auf einen Teil der Kursstabilität, die ein längerer Kiel bieten würde. Der Tiefgang liegt je nach Beladung zwischen 5,51 und 5,81 Fuß, sodass sie innerhalb der meisten Marinanormen bleibt, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,4 Knoten passt zu ihrer Wasserlinie von 39,25 Fuß. Die benetzte Fläche von etwa 548 Quadratfuß und ein Immersionsverhältnis von fast 1.821 Pfund pro Zoll beschreiben ein Boot, das sich unter Segeln spürbar absenkt, aber mit moderater Regatta-Einstellung kursstabil läuft. (1)
Unterbringung
Die Breite von 13,33 Fuß bei einem 45-Fuß-Rumpf sorgt für einen Kabinen-Layout, das breiter ist als bei vielen schmaleren zeitgenössischen Booten. Die Komfort-Ratio von 35,7 spricht für ein ruhiges Verhalten vor Anker und unter Segeln, das Eigner leichterer Boote nur selten genießen können, und die Platzangebot-Rangliste von 54 % bestätigt, dass es unter Deck keineswegs eng zugeht.
Bekannte Schwachstellen
Der massive GFK-Rumpf und das Deck vermeiden Probleme mit Wasseraufnahme, und der Kompromiss bei der Kursstabilität des Flossenkiels ist eher eine Eigenschaft des Seeverhaltens als ein Mangel.
Refits und Unterhalt
Vergleichsdaten liefern nützliche Maße für das neue stehende Gut: Großsegel- und Genuvallen sind auf 113 Fuß mit einem Durchmesser von 14 mm geschätzt, die Schoten laufen über 45 Fuß bei 5/8 Zoll, und die Großschot erreicht 112,5 Fuß. Ein Eigner, der das laufende Gut erneuern lässt, kann diese Spezifikationen ohne Gutachten direkt bestellen. Der geringe saisonale Rumpfunterhalt bei GFK und der unkomplizierte Bleiballast-Flossenkiel machen den Unterhalt kalkulierbar.
Das Fazit
Die Morgan 45-2 ist eine von Scheel entworfene Fahrtenyacht aus den späten siebziger Jahren, die eine moderate Regatta-Effizienz mit echtem Hochsee-Komfort verbindet. Ihr Flossenkiel belohnt das Manövrieren auf engem Raum, während das Komfort-Ratio und das Kenterungsverhältnis für ein stabiles Seeverhalten sorgen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit minimalem saisonalen Wartungsaufwand
- Die Komfort-Ratio liegt über 66 % der ähnlichen Konstruktionen
- Der Flossenkiel sorgt für hervorragende Manövrierbarkeit
- Das Kenterungsverhältnis erfüllt die Regeln für Hochseeregatten
Nachteile
- Der Flossenkiel verringert die Kursstabilität im Vergleich zu einem Langkiel
- Die Geschwindigkeit bei leichtem Wind gehört mit dem SA/D-Verhältnis unter der Genua zu den untersten 1 % ähnlicher Konstruktionen
