Design und Konstruktion
Was einem zuerst ins Auge fällt, ist die Rumpfarchitektur. Die 451 besitzt schlanke Rümpfe mit einer konturierten Kajütaufbauten und einem aggressiven Paar Wave-Piercing-Bugspitzen, die die Wasserlinienlänge verlängern und das Stampfen verringern. Multihulls World beschreibt elegante Hecks und stark nach vorn geneigte Bugs, die dem Boot eine Sportwagen-Aggressivität verleihen. Dieses Aussehen wird durch geschwungene Cockpitsitze verstärkt, die dem Achterdeck einen leicht retrohaften Charakter verleihen. (2)
Unter der Formgebung ist die Bauweise komplett mit Sandwichbauweise ausgeführt. Rümpfe, Deck, Schotten, Bodenwrangen, das Hardtop-Bimini, die Innenausbauten und sogar die Esstische sind mit Schaumkern versehen, wobei Vinylesterharze durch das Deck und die Rümpfe infundiert wurden und Kohlefaser in hochbelasteten Bereichen wie Längsträgern und Schotten eingearbeitet wurde. Die Werft hat das Boot für anspruchsvolle Blauwasserreisen, einschließlich des Südpols, konstruiert. Die Fabrik in der Stadt Guangdong im Süden Chinas – etwa eine Stunde Fährtzeit von Hongkong entfernt – produzierte die Rümpfe unter dem Chefkonstrukteur Lee Xinxiang, der sein Bootsbau-Handwerk an der Huazhong University of Science and Technology erlernt hat. (2)
Rigg und Handhabung
Die 451 ist auf hervorragende Leistung am Wind und einfache Handhabung mit kleiner Crew ausgelegt. Ein Paar Steckschwerter arbeitet mit zwei flachen Kielstummeln, die die Ruder und Saildrives schützen, und der Seldén-Mast wird unter 65 Fuß gehalten, um eine ausreichende Durchfahrtshöhe für feste Brücken zu gewährleisten. Eine dickere Mastform ermöglicht es, das Rigg mit nur einem Saling zu tragen, was die Drahtführung vereinfacht und die Anzahl der Terminals reduziert. Ein selbstwendendes Vorsegel von Neil Pryde macht das Wenden zum Kinderspiel, und ein Großsegel mit Volllatten aus derselben Segelmacherei vervollständigt das Standard-Rigg; ein Carbon-Bugspriet für Raumwindsegel ist optional, und der sieben Fuß lange Bugspriet mit Screecher bestätigt, dass das Boot auch auf raumen Kursen keine Wünsche offen lässt. (2)
Unter Segeln bestätigen die Zahlen das Konzept. Bei 16 Knoten Wind mit Böen bis zu 18 Knoten lag das Testboot auf raumem Kurs problemlos bei über neun Knoten Geschwindigkeit, und bei einer Kurskorrektur auf eine wahre Windstärke von 60 Grad hielt es konstante 9,6 Knoten. Das geringe Gewicht bringt Vorteile in Form von Geschwindigkeit – ohne einen schweren, unhandlichen Segelplan – und die Rundumsicht macht das Anlegen zum Kinderspiel. (2)
Unterbringung
Der Innenraum ist offen und bewusst unregelmäßig gestaltet. Der Salon bietet einen asymmetrischen Tisch mit klappbarem Ende und keinerlei scharfen Ecken, während zwei Einzelkojen Gästen erlauben, entlang der hinteren Kante im Sitzen zur Pantry zu schauen, die über einen SMEV-Herd und einen Isotherm-Kühlschrank verfügt. Im Vorschiff haben riesige Stauräume eine Kanalisation in die Kabine, sodass sie gleichzeitig als Windkanäle dienen und Trinkwasserkanister für lange Motorfahrten verstaut werden können. (2)
Die privaten Bereiche nutzen große, spiegelbildlich angeordnete Querkojen im Vorschiff mit Zugang von beiden Seiten und ein weiteres Paar achtern. Jede Kabine wird durch mindestens ein Rumpffenster und eine große Decksluke beleuchtet. Auf dem Testboot wurde der gesamte Backbordrumpf zum Bereich des Eigners, wobei die Achterkoje in ein Büro umgewandelt wurde. Der Steuerbordrumpf kann genauso konfiguriert werden; Nasszellen und Duschen können nach Belieben hinzugefügt oder entfernt werden. Die Eigner-Aufteilung auf dem Testboot war für ein Boot dieser Größe spektakulär. Optionaler Kirschbaum-Zierleisten sorgte für eine gemütliche Atmosphäre. (2)
Motorisierung und Ausrüstung
Zwei 29 PS starke Dieselmotoren sind Standard und treiben jeweils ein dreiflügeliges Volvo-Faltpropellerpaar an, während das Testboot optional mit zwei 40 PS starken Volvo Pentas auf Saildrive ausgestattet war. Eine Lewmar elektrische Winsch setzte das Großsegel auf dem Testboot, und das Standard-Navigationspaket besteht aus Raymarine. Das Ziel der Werft für einfache Systeme bei Bedienung und Wartung spiegelt sich in den technischen Daten wider. (2)
Das Fazit
Die Balance 451 ist eine durchdacht ausgewogene Performance-Fahrtenyacht: leicht genug, um schnell zu segeln, ohne dass ein riesiges Rigg erforderlich ist; im gesamten Rumpf mit Sandwichbauweise ausgeführt für hohe Steifigkeit bei moderatem Gewicht; und so aufgeteilt, dass ein Paar problemlos an Bord leben und das Boot selbst bedienen kann. Ihre Steckschwerter und durchgehenden Bugspiele sind echte Werkzeuge für das Offshore-Segeln und kein reiner Stilbruch. Der flexible Innenraumplan passt sich sowohl dem Eigner- als auch dem Charterbetrieb an. Die umfangreiche Optionenausstattung und die Verwendung von Saildrives, die nur durch flache Kielkragen geschützt sind, setzen regelmäßige Arbeiten am Unterwasserschiff auf den Kalender des Eigners.
Vorteile
- Wave-Piercing-Bögen verlängern die Wasserlinie und reduzieren das Stampfen
- Vollständig mit Schaumkern versehene Struktur mit Carbon in hochbelasteten Bereichen
- Selbstwendefock und Rigg mit einer Saling erleichtern das Segeln mit kleiner Crew
- Flexibles Quer-Koje-Layout mit konfigurierbaren Nasszellen
- Hohe Geschwindigkeit unter Segeln: über 9 Knoten auf raumen Kursen und bei 60 Grad Windwinkel
Nachteile
- Abhängigkeit vom Saildrive, geschützt nur durch flache Kielstummel
- Umfangreiche Optionen führen zu großen Unterschieden zwischen den einzelnen Booten
- Konfigurierbare Nasszellen/Duschen bedeuten, dass Vorbesitzer die Entwässerung verändert haben könnten
