Design und Konstruktion
Qviberg zeichnete die 435 mit einem senkrechten Vorsteven, einem scharfen Bugspriet und einem niedrigen, eleganten Kajütaufbau – Details, die ihr zusammen mit langen Kajütaufbaufenstern, die bei Arcona ungewöhnlich sind, und dünnen Rumpffenstern im Kimmverlauf ein modernes, aber zurückhaltendes Profil verleihen. Die Plicht wurde von Anfang an mit zwei Steuerrädern ausgestattet, wodurch die hinteren Rumpfbereiche verbreitert und das Unterwasserschiff im Heckbereich flacher gestaltet wurde als beim Vorgängermodell Arcona 430 mit einem einzelnen Rad. Ein markanter, weicher, abgerundeter Knickspant vervollständigt die Rumpfform. Im Innenraum setzt die Werft großflächig Khaya-Mahagoni vom Boden bis zum Deck ein, kombiniert mit dicken, laminierten, geformten Streben und weißen Rumpfseitenpaneele, die den Salon hell halten. Arcona verzichtet in ihrer gesamten Modellpalette auf Innenschalen aus GFK und laminiert die strukturellen Schotten direkt mit Rumpf und Deck. Die 435 trägt diese Disziplin mit einer als sehr hoch beschriebenen Arbeitsqualität und Materialauswahl. Für Eigner, die pure Leistung suchen, können Rumpf und Deck in Carbon mit Carbon-Rigg bestellt werden, und neben dem Standardtiefgang von 2,31 m (7 Fuß 7 Zoll) wird auch ein tieferer Kiel angeboten. (2)
Rigg und Handhabung
Die 7/8-Slup ist so aufgetakelt, dass die Segelhandhabung sowohl mit voller Crew als auch mit kleiner Besatzung problemlos funktioniert. Alle Mastleinen sind unter Deck geführt, und das deutsche Großschotsystem wird von einer Harken 46ST Winsch bedient. Die Aufgaben der Genuas übernehmen Winschen vom Typ Harken 60ST mit Trimmvorrichtungen für das In-Haul, während die Leine des Durchschiebers und die Bedienelemente der Track-Car-Steuerung unter Deck verschwinden, um ordentlich im Cockpit wieder aufzutauchen. Probefahrer lobten die erhöhte Jefa-Ruderanlage, und die Carbonräder ermöglichen es, das Steuerrad je nach Windbedingungen vorne, auf dem Knie oder achtern zu positionieren. Auf dem Wasser erwies sie sich als schnell: Bei Windstärke 3–4 stand sie mit 28° zum scheinbaren Wind bei 6,0–6,9 Knoten und ging bei einer Windstärke von 13 Knoten scheinbar auf eine Marschgeschwindigkeit von 8 Knoten über; mit gehisstem asymmetrischem Spinnaker stieg diese auf über 10 Knoten. Das Jury-Panel von Cruising World zeichnete sie in der Kategorie Performance Cruiser aus, und Rezensenten fassten sie zusammen als ein Vergnügen für das Steuerhorn und dennoch komfortabel für die Crew. (2)
Unterbringung
Das Testboot mit drei Doppelkabinen (eine Option mit zwei Kabinen ist ebenfalls verfügbar) beginnt mit einer Eignerkabine im Vorschiff, deren breites Etagenbett von beiden Seiten am Heck zugänglich ist und mit schwenkbaren Schränken, Schubladen unter dem Bett und einem Kleiderschrank am Eingang ausgestattet ist; ergänzt wird dies durch einen praktischen Sitzplatz an Steuerbord und eine eigene Nasszelle mit einer Dusche mit Umrandvorhang. Der Salon gewinnt durch den Verzicht auf den engen Kartentisch der 430 an Offenheit und bietet eine U-förmige Sitzgruppe an Backbord, eine lange, gerade Sitzecke an Steuerbord und einen zentralen Tisch mit festem Blatt und Flaschenfach. Eine J-förmige Pantry mit optionaler Dreiflammen-Kochplatte (Standard sind zwei Flammen), integrierten Schubladen und verbesserte Belüftung durch öffnende Luken bildet das Arbeitsende ab. Tester stellten jedoch fest, dass der obenauf öffnende Kühlschrank für eine vollbesetzte Crew etwas klein ist, weshalb ein zweiter Schubladen-Kühlschrank eine lohnende Option darstellt. Achtern bieten beide Kabinen Kojen mit einer Breite von 5 Fuß 2 Zoll (ca. 1,57 m), und der Plichttisch lässt sich zwischen ihnen verstauen. Über das gesamte Boot verteilt erleichtern hervorragende Handläufe auf Decksebene und mit Wildleder bezogene Edelstahl-Griffe die Bewegung. Das geräumige und praktische Cockpit sowie die tief im Rumpf liegende Backskiste mit internem Licht sorgen für ein angenehmes Leben an Deck.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen für Eigner relevanten Einschränkungen betreffen die Wohnraumkapazität: das bescheidene Volumen des serienmäßigen, obenauf öffnenden Kühlschranks für eine vollzählig anwesende Crew und der Vorhang statt einer separaten Duschkabine im Anschluss.
Refits und Eignerschaft
Käufer, die ein britisches Modell suchen, finden unter den Extras häufig 3Di-Segel, eine Sprayhood, eine Segelschutzhülle, eine elektrische Fallwinsch und einen asymmetrischen Spinnaker. Die Optionenliste des Werften umfasst Carbon-Bauweise, einen tieferen Kiel, eingelassene GFK-Fenster statt der traditionellen Lukenseeroute und den zweiten Schubladen-Kühlschrank. Mit der CE-Zertifizierung der Kategorie A und einem 45 PS starken Yanmar Saildrive mit 180 Litern Diesel- und 300 Litern Wasserkapazität liest sich die 435 eher wie eine moderne, direkt einsatzbereite Regatta-/Fahrtenyacht als wie ein Boot für größere Refits.
Das Fazit
Die Arcona 435 fasst die Designsprache von Qviberg aus der späten Karrierephase in einem echten Allround-43-Fuß zusammen: schnell genug für Regatten, aber mit einem gemütlichen Mahagoni-Innenraum ausgestattet, der die Crew nach dem Segeln entspannt. Ihr Cockpit mit Doppelradsteuerung, das Unterdeck-Rigg und die flachen Achtersektionen stellen einen klaren Schritt über die 430 dar, und die Carbon-Option erweitert das Leistungsspektrum für alle, die es wünschen.
Vorteile
- Leichter Cruisergeschwindigkeit mit 10 Knoten Am-Wind-Geschwindigkeit und einem hohen SA/D-Verhältnis von 26,3
- Hochwertige Laminatbauweise mit viel Khaya-Mahagoni-Innenausbau
- Gute Handhabung der Segel mit kleiner Crew durch voll verdeckte Mastleinen
- Offenes, gut belüftetes Drei-Kabinen-Layout mit praktischer J-Küche
Nachteile
- Der serienmäßige, öffnende Kühlschrank ist für eine vollbesetzte Crew zu eng
- Die Nasszelle nutzt einen umschließenden Vorhang statt einer separaten Kabine
