Design und Konstruktion
Der Rumpf wurde von Hand aus Laminatgewebe und Matratzenstoff mit Polyesterharz aufgelegt, und das Deck war durchgebolzt zu einer nach innen gerichteten Flanschplatte am Kielbolzen. Einige Decks wurden mit Sperrholzkern, andere mit Balsaholzkern gebaut, und später wurden bei den Booten im Bug und in der Hauptkabine GFK-Innenschalen (Pan-Liners) verwendet. Nach den ersten paar Rümpfen wurden etwa 225 kg zusätzlicher Ballast hinzugefügt, und frühere Modelle sollen eine dickere Laminatschicht aufweisen. Das Klappschwert ist aus GFK gefertigt und passt sauber in den Kiel, ohne den Kabinenraum einzuschränken, wodurch die Aufteilung den mittleren Teil des Bootes voll ausschöpft. Über der Wasserlinie zeigt das Boot ein V-Profil im Vorschiff, eine konservative Breite, lange Überhänge an Bug und Heck, ein niedriges Freibord und eine niedrige Teak-Fußreling, ergänzt durch breite Seitendecks für ein Boot dieser Breite. (1)
Rigg und Handhabung
Die Morgan 30 ist eine Masttoppslup mit einem relativ flachen Segelplan, der um eine große, überlappende Genua herum aufgebaut ist. Der Mast ist ein leicht verjüngtes, an Deck stehendes Rigg mit einer Saling und einer Ein-Saling-Streckung, wobei die Wanten außenliegend geführt werden und am Bug eine gusseiserne Vorstevenbeschlagung vorhanden ist. Der originale Baum war eine schwere Profilform, die für einen frühen Rollfockantrieb auf Lagern drehbar ausgelegt war, doch die Werft empfahl später dringend, zur klassischen Bindereff-Klasse zurückzukehren. Unter Segeln ist sie extrem gut ausgewogen und zeigt eine ruhige Bewegung im Seegang; bei 12 Knoten Wind mit einer 130-prozentigen Genua lief sie sich selbst hoch am Wind und hielt einen Kurs bis zu 120 Grad Abfang von raumschots ohne nennenswerte Steuerarbeit aufrecht. Das Schwert ist ein hervorragendes Mittel zur Ausgleichung des Ruderverhaltens. Dennoch beschleunigt sie nicht sofort, ist nicht die Schnellste auf den Jollenrevieren und weit davon entfernt, neben modernen 30-Fuß-Booten mit Flossenkiel agil zu sein. Rückwärtsfahren unter Motor erfordert Aufmerksamkeit, und das V-förmige Profil meisterte zwar große Wellen bei den Tests, aber das niedrige Freibord und die kurze Wasserlinie versprechen eine nasse Plicht bei rauem Wetter. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Morgan 30 eine Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll und ein Standard-Layout mit einer von vorn nach achtern an Steuerbord verlaufenden Pantry und einer Sitzecke an Backbord. Eine kleine Tür unter dem Mast trennt die V-Koje im Vorschiff, die Nasszelle an Backbord und den Kleiderschrank an Steuerbord von der Hauptkabine. Auf Papier bietet sie Platz für sieben Personen zum Schlafen. Die Plicht ist groß genug, dass vier Erwachsene bequem segeln können, geschützt nur durch einen niedrigen Niedergangsschweller. Es gibt keine Navigationsecke, und die Ankerkette sowie das Ankerleine führen unter Deck durch eine Klüverseitung. Die Standard-Tankkapazitäten umfassten einen Wassertank von 58 Gallonen und einen Kraftstofftank von 14 Gallonen, mit manuellen Spülpumpen in der Pantry und Nasszelle sowie einer einzigen Batterie, die ein einfaches 12-Volt-Panel speiste.
Bekannte Schwachstellen
Die Kiel-Rumpf-Verbindung ist bei älteren Booten eine häufige Quelle für Leckagen, und die Cockpit-Lenzer sind klein mit nur einer niedrigen Schwelle am Niedergang – eine Kombination, die bei schwerem Wetter genau beobachtet werden sollte. In vielen Rümpfen von Morgan traten Blasen auf, obwohl frühere Modelle seltener betroffen zu sein scheinen. Bei Restaurierungsprojekten tauchen regelmäßig gebrochene Schwerter, undichte Luken und korrodierte Mastfüße auf. Einige vom Eigner fertiggestellte Bausätze wurden als roher Rumpf verkauft und können sich in der Flotte mit unbekannter Fertigungsqualität befinden.
Refits und Eignerschaft
Spätere Rümpfe erhielten GFK-Innenschalen (Pan-Liners), die die Struktur des Innenraums vereinfachten. Der Rat der Werft, das klappbare Großsegel gegen ein festes Bindereff einzutauschen, ist bei jedem Exemplar, das noch mit der Originalausrüstung ausgestattet ist, dringend zu befolgen. Als Motorisierung diente bei älteren Booten ein Palmer M60 oder ein Universal Atomic Four. Das einfache elektrische System lässt Raum für eine sinnvolle Modernisierung, ohne dass ein kompletter Umbau der Verkabelung erforderlich ist.
Das Fazit
Die Morgan 30 ist eine ausgewogene, seegängige Fahrtenyacht für Küstenreviere mit einem Flachkiel-Steckschwert-Konzept, das ihre Reviergrenzen erweitert, eingebettet in einen unkomplizierten GFK-Rumpf, der sich hervorragend für Eigner-Liebhaberrestaurierungen eignet. Sie ist keine Rakete und kein Boot für das Manövrieren im Hafen, aber sie belohnt geduldiges Steuern.
Vorteile
- Sehr ausgewogenes Rudergefühl, das sich über einen weiten Winkelbereich am Wind und vor dem Wind selbst auf Kurs hält
- Das Schwert sorgt für einen Tiefgang von nur 1,07 m zum Heranfahren an Steilküsten, während der Ballast im Kiel bleibt
- Voller Stehhöhe und eine separate Vorschiffskabine für ein 30-Fuß-Design aus den 1960er Jahren
Nachteile
- Kleine Cockpit-Lenzer und ein niedriger Niedergangsbügel begrenzen die Sicherheit bei schwerem Wetter
- Undichte Stellen an der Rumpf-Deck-Verbindung und Osmose-Risiken erfordern ständige Aufmerksamkeit beim Gutachten
- Träges Beschleunigungsverhalten und schwache Rückwärtsfahreigenschaften unter Motor im Vergleich zu modernen Flossenkielen
