Design und Konstruktion
Die Struktur der 38 basiert auf einem thermobeschichteten Core-Cell PH-Schaumkern. Rumpf und Deck wurden mit 100-prozentigem Vinylesterharz laminiert. Das Erwärmen des Core-Cell-Kerns auf 74 Grad Celsius (165 °F) in einem Infrarotofen vor dem Infusionsvorgang ermöglicht es der Werft, ein kompakteres und präziseres Laminat zu formen, während das überschüssige Gewicht des Harzes, das bei Bauten mit PVC-Kern typisch ist, vermieden wird. Die Rümpfe selbst weisen spitze, tumblehome-Bugspanten und eine markante negativ geschwungene Kimm auf. Jeder Rumpf erreicht eine maximale Breite von 6 Fuß bei einer Wasserlinienbreite von nur 3 Fuß 2 Zoll. Durch das geringe Gewicht behält das Boot ein hervorragendes Verhältnis von 12:1 zwischen Länge und Breite. Dieser feine Vorschiffseintritt und die schmale Rumpfform verleihen dem Seeverhalten im leichten Kabbelwasser einen leichtgängigen, berechenbaren Charakter. Die ausgestellten Kimmkanten und gerundeten Überwasserschiffe bieten zudem zusätzlichen Auftriebsspielraum, falls das Boot überladen wird. Eine „LS“-Version verzichtet auf Teile des Holzausbaus und spart dadurch 600 Pfund ein. Beide Rümpfe sind mit Steckschwertern ausgestattet, und die Püttinge liegen außerhalb der gewölbten Seitendecks für freie Sicht auf das Vordeck. (1)
Rigg und Handhabung
Ein Seldén-Aluminiummast mit zwei Salingen und Drahttakelung trägt eine Selbstwendefock auf einer Seldén-Rollanlage, wobei der Traveller des Großsegels nach achtern über das Cockpit verläuft, sodass die Schot direkt neben dem selbstwendenden Vorsegel am Steuerstand bedient werden kann, das von einer Seldén-Rollanlage gefahren wird. Alle Segelkontrollen laufen zu einem einzigen inneren Steuerstand achterlich des vorderen Schotts des Salons, wo ein Paar Winschen und eine Batterie von Fallstoppern für Fallen, Vorsegel und Schwenktaue griffbereit liegen. Ein abnehmbarer Sprit für ein A-Segel ist optional, und ein Screacher oder Code Zero kann für raume Kurse hinzugefügt werden. Unter Segeln bei 12 Knoten wahrem Wind knapp hinter Luv schafften es Testsegler problemlos auf 7,8 Knoten, und eine Böe von 14 Knoten trieb sie über 8 Knoten; die Geschwindigkeit auf Halbwindkursen in einem anderen Test lag typischerweise bei 9 bis 10 Knoten. Sie drehte leicht mit Großsegel, Rollfock und beiden Schwenktauen, obwohl sie sich allein unter Großsegel nur schwer wenden ließ. Bei einer Lieferung in New Jersey mit 20-Knoten-Wind aus dem Achterschiff erzielte der Konstrukteur einen Spitzenwert von 16,4 Knoten und eine konstante Durchschnittsgeschwindigkeit von 11–14 Knoten unter Fock und gerefftem Großsegel. (1)
Unterbringung
Das Boot nutzt ein offenes Brückendeck, bei dem Cockpit und Salon zu einem einzigen Raum verschmelzen, mit riesigen Salonfenstern und reichlich Licht durch die Rumpffenster über der Wasserlinie. Öffnende Luken im Vorschiff und Achterschiff sorgen für Belüftung der Kabinen, die über zwei Schiebeluken hinab in die Rümpfe zugänglich sind. Alle Wohnbereiche befinden sich in den beiden Rümpfen: eine Längsküche an Backbord mit einem dreiflammigen Herd, aber ohne Backofen, eine Doppelkoje achtern in jedem Rumpf, eine schmale Doppelkoje vor der Pantry und eine Einzeltoilette vor dem offenen Mittelbereich an Steuerbord. Die Aufteilung ist für maximal fünf Personen ausgelegt, und die Kabinenräume werden eher durch Vorhänge als durch Türen voneinander getrennt. Ein Rezensent lobte das durchgehende Design aus weißem Gelcoat und Kirschbaumfurnier. (1)
Antrieb und Propulsion
Der Standard-Hilfsmotor ist ein Doppel-Außenborder mit Langschaft (9,9 PS) in Außenborderkästen, wobei der Motortrimm und die Neigung über Drosselhebel an der Radsteuerung gesteuert werden; sie ziehen sich bei Nichtgebrauch ein, um den Widerstand zu verringern. Auch elektrische Torqeedo-Pod-Antriebe sind verfügbar. Mit optionalen 15-PS-Außenbordern erreichte das Testboot 7,3 Knoten bei 3.700 U/min und über 8 Knoten bei 4.400 U/min. Auf flachem Wasser liefen die 9,9er problemlos 6 bis 7 Knoten, aber unter Motor gegen 25 Knoten Wind und eine steile 3-Fuß-Welle bei 80 Prozent Gas schafften sie gerade mal knapp über 3 Knoten und verloren bei jeder dritten Welle den Schub. (1)
Das Fazit
Diese speziell für das schnelle Fahrtensegeln konstruierte Katamaran-Klasse tauscht Komfort und schwere Ausrüstung gegen geringes Gewicht, Geschwindigkeit durch den schmalen Rumpf und einfache Einhand-Bedienung ein. Ihr thermobeschichtetes Sandwichkern- und Infusionsverfahren halten die Struktur schlank, während die Steckschwert-Rümpfe und das Selbstwendefock-Rigg ein Reffen von 9 bis 10 Knoten für Paare oder Einhandsegler zur Routine machen. Der Kompromiss liegt in der begrenzten Auftriebsleistung bei hoher Zuladung, minimalem Schottenwandschutz im Innenraum und einer bescheidenen Außenborderleistung im Seegang.
Vorteile
- Schlanke Rümpfe mit einem Verdrängungsverhältnis von 12:1 und Core-Cell/Vinylester-Bauweise für leichtes, schnelles Fahrtensegeln
- Selbstwendefock und Layout mit allen Kontrollen am Steuerstand für das Segeln mit kleiner Crew
- Offenes Brückendeck mit viel natürlichem Licht und hervorragender Belüftung
- Steckschwerter und einziehbare Außenborder reduzieren den Widerstand unter Segeln
Nachteile
- Schmale Rümpfe bieten wenig Auftriebskapazität für schwere Ausrüstung oder große Tanks
- Einfache Nasszelle, Kabinen mit geteilten Vorhängen, kein Ofen, maximal fünf Kojen
- Zwei 9,9 PS Außenborder neigen zu Kavitation und verlieren bei steilem Kabbelwasser stark an Leistung
