Design und Konstruktion
Die C&C 41 ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut und trägt den erhöhten, negativen Spiegel sowie den geneigten Vorsteven, die ihre Epoche kennzeichnen. An der Wasserlinie misst sie 33 Fuß und 3 Zoll, und das Modell mit Festkiel trägt 8.000 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 17.500 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45 Prozent, das dem Rumpf eine hohe Stabilität verleiht. Zwei Varianten, die als GP und Limited Edition produziert wurden, erschienen 1981 neben dem Standardboot. Die GP hat einen um 1 Fuß kürzeren Mast und verliert 700 Pfund auf eine Verdrängung von 16.800 Pfund, während alle drei Varianten dieselbe Länge über alles teilen. Die Wasserlinienlängen der Standard- und Limited Edition variieren nur minimal, nämlich auf 33,33 bzw. 33,48 Fuß gegenüber den 33,50 Fuß der GP. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist eine Masttoppslup mit Bermuda-Rigg, einem I-Vorliek von 56 Fuß und einer Gesamtsegelfläche von 812 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein 350 Quadratfuß großes Großsegel und eine 462 Quadratfuß große Fock oder Genua. Die Steuerung erfolgt über ein intern montiertes Spatenruder an einer Radsteuerung. Käufer konnten zwischen einem festen Flossenkiel mit 7,80 Fuß Tiefgang oder einer Kielschwert-Konfiguration wählen, die bei abgesenktem Schwert 8,00 Fuß erreicht und sich für flache Reviere auf 4,92 Fuß einziehen lässt. Die Leistungsdifferenzierung der Versionen zeigt deutlich den Unterschied: Das Basismodell mit festem Flossenkiel weist einen PHRF-Durchschnitt von 108 auf, die Schwertversion springt auf 81, die Limited Edition auf 72 und die GP liegt bei soliden 66 – wobei die Rumpfgeschwindigkeit der GP bei 7,76 Knoten liegt, gegenüber 7,74 Knoten des Flossenkiels. Das Design wird schlicht als elegant beschrieben, mit respektabler Geschwindigkeit auf der Regattabahn. (1)
Unterbringung
C&C baute die 41 als Plattform mit zwei Gesichtern. Einige Rümpfe verließen die Werft mit luxuriösen Kabinen für Fahrtensegler, während andere ein reines Regattathema mit minimalem Innenraum fortsetzten. Diese Dualität ist bei einer Produktionsreihe dieser Größe ungewöhnlich und bedeutet, dass ein Gebrauchtbootkäufer genau prüfen muss, welche Philosophie ein bestimmter Rumpf vertritt. Die Tankkapazitäten waren überall bescheiden: 20 US-Gallonen Diesel und 60 Gallonen Frischwasser.
Varianten und Regatta-Historie
Neben dem Standardboot boten die Modelle GP und Limited Edition unterschiedliche Ansätze für Eigner. Der kürzere Mast und die geringere Verdrängung der GP richteten sich eindeutig an Regattasegler, die Wert auf das Rennformel-Verhältnis legten, während die mittlere Wasserlinie und die 72 PHRF der Limited Edition auf eine sportlichere Fahrtenyacht hindeuten. Die Teilnahmen am Admiral's Cup und Canada's Cup bestätigen die Glaubwürdigkeit dieser Plattform auf der Spitzenseite der Flotte und nicht nur als Clubregattaboot.
Das Fazit
Die C&C 41 ist eine durchdacht gebaute C&C aus den frühen 1980er Jahren, die Regatta-Eignung mit Fahrtenkomfort verbindet und in Varianten angeboten wird, die es dem Eigner ermöglichen, seine Prioritäten selbst zu setzen. Mit einer Produktion von 127 Booten und einer bewährten Geschichte im Regattasport ist sie ein legitimer Klassiker der IOR-Ära und keine Randnotiz.
Vorteile
- Drei verschiedene Varianten (Standard, GP, Limited Edition) aus einer einzigen Einführung im Jahr 1981
- Starke Regatta-Historie mit Verbindungen zur Admiral's Cup und Canada's Cup
- Das Schwert-Option reduziert den Tiefgang auf unter 5 Fuß für flache Gewässer
- Schöner GFK-Rumpf mit Holzverzierungen und 8.000 lbs Bleiballast
Nachteile
- Bescheidene Kraftstoffkapazität von 20 Gallonen und Wasserkapazität von 60 Gallonen
- Die geteilte Philosophie von Regatta-/Fahrteninterieur führt zu großen Unterschieden im Ausbau der Rümpfe
- Der Tiefgang mit 7,80 Fuß Flossenkiel schränkt das Segeln in flachen Gewässern ein
