Design und Konstruktion
Die Struktur der 55 basiert auf einer leichten Carbon-Epoxid-Konstruktion, bei der Rumpf und Deck ein Verbundwerkstoff aus Kohlefaser, Epoxidharz und Corecell-Schaum sind, der durch einen hochentwickelten Vakuuminfusionsprozess miteinander verbunden wird. Die Rümpfe und die Brücke werden als Einzelstück laminiert, was die Struktur extrem steif und stark macht und es ermöglicht, das vordere Querträger zu eliminieren; die Rümpfe werden intern durch lange Längsträger aus Kohlefaser verstärkt. Gewichtseinsparung steht über allem: Kohlefaser ist im Hall Spars Mast und Baum prominent vertreten, Carbon-/Divynicell-Schaum-Kompositplatten bilden den Innenausbau, und alle Systeme wurden so konzipiert, dass sie mit minimalem Material auskommen. CNC-Fräsen schneiden die einzelnen Teile bis auf die exakten Toleranzen zurecht. Dieser disziplinierte Ansatz zur Materialverteilung hebt sie vor den meisten anderen Fahrten-Mehrrumpfbooten insbesondere am Wind hervor, ohne dabei auf Komfort beim Fahrtensegeln zu verzichten. (1)
Rigg und Handhabung
Die Arbeitscockpit wurde nach innen in den Schutz des Deckshauses direkt vor dem zentralen Steuerrad verlegt. Dort kann eine Person die Segel mit Knöpfen bedienen, die zwei elektrische Winschen steuern, um sie zu setzen, zu trimmen, zu reffen und zu bergen. Die Selbstwendefock erfordert einmal getrimmt keine Aufmerksamkeit mehr, und die hydraulisch gesteuerte Großschot lässt sich mit einem Knopfdruck trimmen und fieren. Ein großes rotes Notfall-Lockstopp neben dem Rad ermöglicht es, das Großsegel bei Böen sofort zu bergen. Das stehende Gut besteht aus Aramidfasern, wobei das innere und äußere Vorstag an einer vorspringenden Carbon-Balkenwurzel befestigt sind, die durch Aramid-Stagen an die Rümpfe abgestützt wird. Fallstopper im Hall-Mast reduzieren das Dehnen und die Mastkompression. Schwenkbare Schwimmer ersetzen vertikale Steckschwerter, werden hydraulisch vom Steuerstand aus gesteuert, unter den Bodenbrettern verstaut und schießen hoch, wenn sie auf Hindernisse treffen. Ein Display am Steuerstand zeigt die Tiefe des Abtauchens an, und die Carbon-Ruderblätter können von Hand in ihren Kassettenlagerungen angehoben werden. Probefahrer fanden das Boot sehr leicht zu segeln, sobald man sich mit den Systemen vertraut gemacht hatte. Bei 7 Knoten Wind wurden mühelos 6 bis 7 Knoten erreicht, und bei 12 Knoten Wind auf Halbwindkurs mit einem Screecher lief das Boot flott, wobei auch bei leichtem Wind hervorragend gewendet werden konnte. (2)
Unterbringung
Die Wohnfläche wird durch ein offenes Zentraldeck maximiert, das einen herkömmlichen, mit Achterluken abgetrennten Salon ersetzt. Es ist von einer geschlossenen Zentrale am Steuerstand und großen Fenstern umgeben. Das Achterdeck ist offen, lässt sich jedoch mit abnehmbaren Sichtschutzgittern oder weichen Paneelelementen auf der Heckterrasse abschließen. Ein großes Schiebefenster vor dem Steuerstand bietet Zugang zum Trampolin und zur Badeplattform, und ein Schiebedach über dem Steuerstand ermöglicht es dem Skipper, die Segel im Blick zu haben. Das getestete Boot bot zwei Doppelkabinen im Stil einer Superyacht – Eignerkabine an Backbord, eine große Doppelkabine an Steuerbord –, beide mit Queen-Kojen auf Plattformen mit Stauraum darunter. Zusätzlich gab es eine achtern liegende Kabine an Steuerbord, die als Werkstatt/ Lager mit Zugang zu Generator und Waschmaschine/Trockner genutzt werden kann und stattdessen auch als Büro oder dritte Kajüte konfiguriert werden kann. Das optionale Layout mit der Pantry unten platziert eine geräumige Pantry achtern im Backbordrumpf mit vierflammiger Herdplatte, Kühlschrank und Gefrierschrank; bei der Variante mit Pantry oben geht ein Umlaufsofa verloren. Der Esstisch bietet Platz für acht bis zehn Personen. Die Rümpfe sind durch schließbare Schiebetüren mit Insektenschutz zu erreichen. Die Nasszellen sind mit großen Duschen und elektrischen Warmwasser-Toiletten ausgestattet. Der Ausbau ist dezent und einladend, mit Optionen in Teak, Kirschbaum, Walnuss oder Makore.
Leistung unter Segeln
In einem Artikel für die Yachting World berichteten Testsegler, dass die 55 auf raumen Kursen zwischen 15 und 20 Knoten vor dem Wind lief, wenn Großsegel und Fock gerefft waren, und im Durchschnitt 10–11 Knoten am Wind segelte – bei fast 40° scheinbarer Windstärke – und auch 45-Knoten-Böen auf den Wellen der Karibik mit kaum Schlägen des Rumpfes meisterte. Bei hoher Geschwindigkeit hebt sie einen Rumpf an, das am Wind schlagende Ruder pfeift, und beschleunigt innerhalb von Sekunden wieder auf zweistellige Werte; auf raumen Kursen ist eine feste Hand am belasteten Ruder nötig. Der Bootskapitän Chris Bailet merkte an, dass das Ziel darin besteht, nahezu mit der Windgeschwindigkeit zu segeln, und das Boot blieb bei hoher Geschwindigkeit an Bord ruhig und gelassen, abgesehen vom Aufschoten der Schoten. (3)
Refits und Eignerschaft
Gunboat wird jedes beliebige Antriebssystem installieren, das der Eigner wünscht, obwohl die Test- und Musterboote mit zwei 39 PS starken Yanmar-Dieseln mit Falt-Maxprop-Antrieben über V-Antriebe ausgestattet waren. Die Motorräume sind großzügig dimensioniert und gut strukturiert, mit sehr gutem Zugang zu allen Wartungspunkten. Die Wahl des Segelgeräts und der Garderobe liegt beim Kunden; das Testboot war mit Quantum-Segeln mit einem Square-Top-Großsegel, einer Selbstwendefock nach Solent-Rigg und einem Rollgroßsegel vom Typ R1 bzw. Screecher ausgestattet. Die umfangreiche Standardausrüstungsliste deckt alle Instrumente und Systeme ab, die für das Segeln zum Potenzial und das Leben vor Anker erforderlich sind. Die Werft produziert in North Carolina.
Das Fazit
Die Gunboat 55 ist eine seltene Fusion aus einer reinen Carbon-Rennstruktur und echter Wohnlichkeit für den Eigner selbst. Sie belohnt Segler, die in warmen Breiten schnell Strecke machen wollen, ohne Crew. Die Einzelbaubauweise und die Gewichtseinsparung ergeben eine steife, starke Plattform, deren Schwert- und Ruderanordnung sich an unterschiedliche Tiefen anpasst, während der geschützte Steuerstand und die bedienbaren Segelhebel ein Segeln mit kleiner Crew machbar machen.
Vorteile
- Extrem steife Einzel-Kohlefasergeometrie ohne vordere Querträger
- Bedienung der Segel per Knopfdruck aus der geschützten Indoor-Arbeitscockpit
- Aufholbare Schwerter und manuell aufholbare Ruder für das Segeln im Flachwasser
- Hervorragende Leistung am Wind im Vergleich zu typischen Fahrtenkatamaranen
- Flexible Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts mit Optionen für hoch- oder niedriggelegte Pantry
Nachteile
- Aramid- und Carbon-Rigg-Systeme erfordern eine fundierte, sorgfältige Eignervorstellung
- Die Ruderarbeit auf raumen Kursen unter Last erfordert körperliche Anstrengung trotz der Motorunterstützung
- Der semi-individuelle, vollkarbonne Bau bedeutet einen hochkomplexen, spezialisierten Servicebedarf
