Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK-Laminat in Polyester gefertigt, während das Deck ein Balsaholzkern hat – ein Kontrast in der Sandwichstrategie, der das Überwasserschiff leicht hält, ohne die strukturelle Einfachheit eines Eindeck-Rumpfes zu opfern. Der L-förmige Kiel ist aus Gusseisen und wurde sowohl in tiefen als auch in flachen Tiefgangsvarianten angeboten, wobei der Standardkiel einen Tiefgang von 7 Fuß und die Flachkiel-Variante 5 Fuß 2 Zoll aufweist. Ein leicht zurückgekrümmter, negativer Zerstörerbug führt seine vordere Wurzel einige Zoll über die statische Wasserlinie, ergänzt durch einen festen Bugspriet, der sowohl den Anker beherbergt als auch als Klaupunkt für einen Code Zero oder einen asymmetrischen Spinnaker dient. Im Unterwasserschiff sorgen eine Längskante über die gesamte Bootslänge und eine weit nach achtern getragene Breite für eine hohe Anfangsstabilität, während die Konstrukteure einen relativ schmalen Vorschiffseintritt und eine glatte Form im Wasser behielten. Zwillingsruder sind serienmäßig verbaut – auf einem Rumpf, der die Breite so weit nach achtern trägt, fast schon unvermeidlich –, und das vertikale Überwasserschiff tauscht traditionelle Form gegen unbestreitbares Innenraumvolumen ein. (1)
Rigg und Handhabung
Die Steuerung erfolgt über zwei Steuerräder, hinter denen die Seitendecks nach unten abfallen und sich mit dem Plichtboden verbinden, was einen geradlinigen Weg schafft, auf dem sich die Crew ohne Klettern am Süll zum Vordeck bewegen kann. Der Steuermann kann weit außerhalb der Räder stehen, und Tester befanden die Ergonomie des Rudergestells dank dieser Walk-Around-Anordnung hervorragend. Das Standard-Rigg kombiniert ein crosscut Polyester-Großsegel mit Bindereff und einer 115-Prozent-Genua auf Aluminium-Z-Spargen; eine Selbstwendefock oder ein Rollgroßsegel können ebenfalls installiert werden. Ein Performance-Rigg erhöht die Masthöhe, bietet laminierte Segel, ein Square-Top-Großsegel und ein verstellbares Achterstag. Die Segelhandhabung ist zentralisiert: Großschot und Fockschoten laufen zu Harken 46-Winschen direkt vor den Steuerrädern, während andere Leinen zu Harken 40-Winschen neben dem Niedergang führen. Das Großsegel wird durch eine Brille über dem Kajütdach bedient, anstatt über einen Traveller, und die Genuaschienen wurden von den Seitendecks entfernt. Die Fockschotführung wird durch kugelgelagerte Scheuerleisten gesteuert. Ein Tester meisterte das überschneidende Genua und wendete einhand ohne Probleme, obwohl er feststellte, dass die Schotführung nur zweidimensional war und lediglich eine Einstellung von innen nach außen ermöglichte.
Unter Segeln bei 9 Knoten wahrem Wind erreichte das Testboot 4 Knoten bei 35 Grad scheinbare Windstärke, steigerte sich auf 5 Knoten bei 45 Grad und lief vor dem Wind bei 120 Grad mit 3,7 Knoten; die Ruderlage war direkt mit einer leichten Luvgierigkeit. Yachting Monthly fand sie gut ausgewogen, leicht zu segeln und ein angenehmes Rudergefühl vermittelnd, und schrieb der Formstabilität durch die Doppelruder die gute Kontrollierbarkeit unter Druck zu. Unter Motor lief der Standard-Yanmar-Diesel mit 40 PS und festem dreiflügeligen Propeller auf Wellenantrieb mit 6,2 Knoten bei 2.100 U/min und erreichte 7,9 Knoten bei 3.100 U/min, wobei das Boot jedoch einen großen Wendekreis von mindestens zwei Bootslängen und eine leichte Radeffekt-Bewegung beim Rückwärtsfahren zeigte.
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon warm und lichtdurchflutet, mit gepolsterten Schotten zur Geräuschdämmung unter Segel. Die Längsküche an Backbord verfügt über eine flache U-förmige Sitzgelegenheit zum Abstützen des Kochs bei Krängung, einen serienmäßigen Eno-Zweiherd, zwei Spülen und einen Vitrifrigo-Kühlschrank, wobei bei Booten mit zwei Kabinen ein optionales Gefrierschubfach erhältlich ist. Eine vollwertige Navigationsecke befindet sich achtern der Pantry, und der charakteristische Längssitz im Innenraum lässt sich herausziehen, um gegenüber dem Essbereich eine Bank zu bilden. Käufer können zwischen zwei achteren Kabinen oder einer Achterkabine plus Systemraum wählen, sowie vorn entweder einer versetzten Doppelkoje im Pullman-Stil oder einer Inselbett-Doppelkoje; die Pullman-Koje ermöglicht eine zusätzliche eigene Nasszelle, und alle Layouts teilen eine Nasszelle mit Dusche achtern an Steuerbord. Mit der optionalen Kosmetikspüle gibt es sechs verschiedene Aufteilungen. Das Cockpit selbst bietet viel Sicherheit und verwandelt sich vor Anker in einen Außen-Salon mit einem festen, versetzten Tisch, auf dem sich eine Kühlbox befindet, und einem klappbaren Heckspiegel, der zum Wasser hin abgesenkt werden kann.
Bekannte Schwachstellen
Tester und Rezensenten wiesen auf einige praktische Mängel hin. Das Deck fehlt vor dem Mast an guten Handläufen, und die ausziehbare Bank unter Deck ist nicht ganz lang genug für eine vollwertige Seekoje für Erwachsene. Yachting Monthly nannte die Verarbeitungsqualität, freiliegende Leinen am Cockpitsüll und den unzureichenden Zugang zum Achterdichtungsdeck als Probleme. Das erste Boot nach der Fertigstellung zeigte zudem vernachlässigte Details wie rauhe Kanten an den Bodenbrettern. Die bereits erwähnte zweidimensionale Fockführung begrenzt zudem die Feinabstimmung.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 410 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, die Regattarumpf-Konzepte für eine stabile, leicht anspringende Plattform nutzt und gleichzeitig das gemütliche Cockpit sowie den anpassbaren Innenraum bietet, den Familien wünschen. Das Walk-Around-Deck und die zentralen Steuerungen machen sie wirklich einhand- und mit kleiner Crew sehr gut befahrbar, obwohl die Konsistenz der Verarbeitung und einige ergonomische Schwachstellen abgewogen werden sollten.
Vorteile
- Walk-around-Plicht mit stufenlosen Seitendecks und Außenbord-Schiffsführungsstand
- Doppelruder und Knickspant-Rumpf für hohe Anfangsstabilität und Kontrolle
- Konfigurierbare Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts mit bis zu sechs Varianten
- Zentralisiertes Segelhandling über Winschen am Steuerstand
Nachteile
- Großer Wendekreis und mäßiger Radeffekt unter Motor
- Eingeschränkte Trimmmöglichkeiten für die Fockführung (nur Innen- oder Außenborder)
- Kritisierte Details der Oberflächenverarbeitung und des Zugangs zur Heckdichtung
- Spärliche Handläufe im vorderen Decksbereich
