Design und Konstruktion
Der Rumpf zeigt im Querschnitt einen flachen Heckspiegel mit moderater Breite achtern, eine nicht zu feine Deckslinie im Vorschiff und moderate Überhänge, die dem Boot ein ansprechendes Aussehen verleihen, ohne das Innenraumvolumen zu opfern. TPI baute die J/110 mit dem SCRIMP-Harz-Infusionsverfahren, das den GFK-Anteil optimiert und Gewicht einspart, indem es den Harzbedarf zur Benetzung des Laminats verringert. Die Struktur ist mit Baltek Endgrain-Balsa zwischen biaxialem und uniaxialem Glasfasergewebe laminiert, wobei Vinylesterharz auf der äußeren Rumpfschicht zur Verhinderung von Osmoseblasen verwendet wurde. Das Boot war zehn Jahre lang gegen Osmosebläschen abgesichert. Das Deck ist über eine dreizehn Zentimeter tiefe, nach innen gebogene Flanschverbindung mit dem Rumpf mit Plexus MA550-Klebstoff laminiert, alle Schotten sind für hohe Steifigkeit an Rumpf und Deck anlaminiert, und das Hauptstrukturschott ist ein geformtes GFK-Element, das für die Tragfähigkeit der Püttinge und zur Verstärkung des Mastbereichs ausgelegt ist. Solide GFK-L-Balken als Bodenwrangen tragen zur Rumpfsteifigkeit bei und führen den Kiel, während eine maßgeschneiderte Aluminium-I-Balken die Maststütze auf dem Kielschuh bildet. Jeder Kiel ist ein 2.000 kg schwerer Blei-Eisen-Kiel, der in die angeformte Kielschüssel eingebolzt und mit Epoxidharz verklebt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die J/110 ist mit einem fast masttopptakelten Rigg ausgestattet, bei dem das große asymmetrische Vorsegel während von Halsen so positioniert ist, dass es nicht im Weg der Genua-Rollanlage liegt. Als Standardmast dient ein Hall-Aluminiummast mit zwei Salingen, kombiniert mit einer kontinuierlichen Navtec-Stehenden-Gut-Anlage aus Profilstäben; ein Hall-Kohlefasermast war als Option erhältlich, was 100 Pfund Gewicht im Topp einsparte. Der Mast steht weit vorn und verläuft bequem durch den Nassraum, sodass eventuelles Wasser am Decksdurchgang in eine gute Entwässerungszone fällt. Das Endbaum-Schotspringen hält den Traveller nah am Steuermann. Die Sekundärseile, die Traveller-Steuerungen und die Großschot sind nahe dem Steuerrad gruppiert, während Fallen und Reffleinen nach achtern zu zwei Winschen am Niedergang geführt werden. Ein ausziehbarer 5-Fuß-Pole und ein Segelsockel machen das Fliegen des Drachen zu einer zweiköpfigen Angelegenheit. In der Zeitschrift Cruising World stellten Tester fest, dass sie bei 10 Knoten Wind problemlos bis zu 85 bis 95 Grad am Wind kreuzte, sechs Knoten Etmach lief und sich dann mit dem asymmetrischen Spinnaker auf raue Bedingungen bis zu starkem Wind einstellte. Das Rudergefühl wurde als feinfühlig und direkt mit idealer Rückmeldung beschrieben. (1)
Unterbringung
Der Innenraum folgt einem einfachen Layout A mit einer T-förmigen Plicht, die sich am Steuerstand konzentriert, aber vier Personen Platz bietet – ideal für ein Paar, aber auch gesellig genug für Gäste. Unter Deck verfügt eine Eignervorpiek im Vorschiff über einen eigenen Schrank und einen Kleiderschrank, wobei die separate Nasszelle mit Dusche sowohl vom Salon als auch von der Vorschiffskabine aus zugänglich ist. Der Salon kombiniert eine L-förmige Sofakoje an Backbord mit einer geraden Längssofakiste an Steuerbord um einen klappbaren Esstisch, während die Pantry L-förmig an Backbord untergebracht ist und eine sehr schöne, nach achtern gerichtete Navigationsecke an Steuerbord Platz für Elektronik und das 12V-Panel bietet. Die Achterkoje wurde durch Verlängerung unter dem Cockpit und achtern der Motorbox auf Doppelgröße erweitert; ein feuchter Stauraum und eine weitere Doppelkoje nehmen die Steuerbordseite ein. Bullaugen und fünf zu öffnende Luken sorgen für viel Licht und Luft, und der traditionelle Teakholz-Akzent mit weißen Formica-Oberflächen wirkt eher ungezwungen als luxuriös. Die Tankkapazitäten betragen 65 Gallonen Wasser in zwei geteilten Tanks und 21 Gallonen Kraftstoff in einem einzigen Tank.
Ausrüstung und Antrieb
Der Standard-Hilfsmotor ist ein 28 PS starker Yanmar 3GM30, der einen 16-Zoll-Martec-Falt-Zweiblattpropeller auf einem 1-Zoll-Edelstahlwellenlager antreibt, mit hervorragendem Zugang über die abnehmbare Niedergangseinheit. Eine 50-A-Lichtmaschine versorgt zwei tiefladende Gel-Batterien im Standard-12-Volt-System, und ein 110-Volt-Landpaket mit Batterieladegerät war optional erhältlich. Ein GFK-Decksbeugel vor dem Niedergang sichert eine nahezu wetterfeste Sprayhood, lokale Instrumentenrepeater sind an den geneigten Luv- und Backbordseiten des Sülls montiert, und ein Danforth- oder Fortress-Anker liegt in einer Steuerbord-Deckskiste bei den Püttingen, wobei ein abnehmbarer Bugrolle als Option verfügbar ist.
Das Fazit
Die J/110 ist eine speziell für das Fahrtensegeln konstruierte kleine Performance-Fahrtenyacht mit einer wirklich cleveren Infusionsform-Struktur und einem Segelplan, den zwei Personen ohne Anstrengung bedienen können. Die geringe Stückzahl hält sie selten, aber der Entwurf belohnt Käufer, die Leichtwindgeschwindigkeit und klare Deckslogik vor Volumen oder Tankkapazitäten stellen.
Vorteile
- Leichte, starke Infusionsstruktur mit Baltek-Kern und 10-jähriger Osmosegarantie
- Zwei-Personen-Setup mit asymmetrischem Großsegel und Rollfock, alle Steuerleitungen nach achtern geführt
- Hervorragender Motorzugang und eine gut durchdachte Navigationskoje sowie Achterkoje
Nachteile
- Nur 80 Liter Kraftstoff und 250 Liter Wasser begrenzen die Reichweite
- Aufgrund der geringen Produktionstiefe selten auf dem Gebrauchtbootmarkt zu finden
- Das Rigg nahe dem Masttopp erfordert eine sorgfältige Freihaltung der Schot zum Rollantrieb
