Design und Konstruktion
Die J/122 verfügt über eine leichte bis moderate Verdrängung von 14.900 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 34 Fuß 6 Zoll, minimalen Überhängen und einer glatten, flachbödigen Rumpfform, was ihr niedriges Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 161 erklärt. Der eiserne Flossenkiel trägt einen Bleibulb mit 5.600 Pfund, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 38 Prozent führt. Rumpf und Deck werden im SCRIMP-Harz-Infusionsverfahren hergestellt, wobei Balsaholz im Rumpf und Schaumstoff im Deck zwischen Lagen aus E-Glas und Vinylesterharz eingeklemmt sind. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die durch eine primäre Verbindung getragen wird, die fast ausschließlich auf Plexus basiert. Schotten sind strukturell für die Kontinuität mit Rumpf und Deck laminiert. Ein hohes Brückendeck schützt die Kabine vor Wassereinbruch, und das Boot wird mit einer 10-jährigen Osmosegarantie sowie einer 5-jährigen strukturellen Garantie geliefert. (1)
Rigg und Handhabung
Standardmäßig sind ein nach hinten gepfeiltes Hall Spars Carbon-Rigg mit doppelten Salingen und einem ausziehbaren Carbon-Bugspriet verbaut. Das Rigg zeigt eine breite Wantenbasis mit Püttingen, die an der Kante befestigt sind, um die Salingen zu verlängern und den Mast zu erleichtern. Die Vorsegel-Schoten liegen innerhalb der Wanten, und die Rollbügel für das Vorsegel befinden sich unter Deck. Fallen und Reffleinen sind nach achtern zum Kajütaufbau geführt und mit Spinlock XCS Fallstoppern sowie zwei Harken 44.2 STA Fallwinschen organisiert. Die 2:1 Großschot am Baum läuft durch zwei Harken 46.2 STA Großschotwinschen und einen bündig montierten 6:1 Traveller vor dem Steuerrad. Testsegler stellten fest, dass das Boot ein direktes, steifes Gefühl vermittelt und außergewöhnlich gut ausbalanciert ist – es läuft am Wind fast ohne Luvgierigkeit und hat sowohl unter Segeln als auch unter Motor einen sehr geringen Wendekreis. Das Reffen über eine Zwei-Leinen-Konfiguration ging blitzschnell vonstatten. Auf raumen Kursen erreichte die Crew bei 11 bis 13 Knoten Wind mit aufgeholtem Kite und gefahrenem A-Segel, das im Cockpit von drei Personen bedient und geholt wurde, problemlos 9,1 bis 9,3 Knoten. (1)
Unterbringung
Ein Standardlayout mit drei Kabinen und einer einzigen Nasszelle sowie ein traditionelleres optionales Layout mit zwei Kabinen und zwei Nasszellen sind erhältlich; letzteres bietet eine Nasszelle im Wachbereich und eine großzügige Garage achtern. Beide Layouts verfügen über eine nach vorn gerichtete Navigationsecke an Backbord, und die Salonsofakojen verlaufen parallel zur Mittellinie, ergänzt durch aufklappbare Wachkojen, um ausruhende Crewmitglieder mittschiffs zu betten. Die beiden achteren Doppelkabinen dienen auf See als Seekojen und im Hafen als Privatkabinen. Der Innenraum kombiniert einen rutschfesten, synthetischen Bodenbelag in hellem Farbton mit Mahagoni-Arbeiten und einem geformten, weißen Innenschalen-Rumpfliner für ein luftiges Gefühl. Ein abnehmbarer, modulare Deckenverkleidung erleichtert den Zugang zu den Decksbeschlägen. Die effiziente U-förmige Pantry verfügt über tiefe Spülbecken nahe der Mittellinie, einen dreiflammigen Herd mit Backofen und praktische Extras; Kraftstoff- und Wassertanks befinden sich unter den Sofakojen. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,93 m, achtern 1,90 m und vorn 1,88 m.
Plicht und Decksbeschlag
Die Plicht ist über 12 Fuß lang und verfügt über zwei Fußstützen, die direkt in den Boden hinter dem großen Steuerrad integriert sind, was für freie Sichtlinien von verschiedenen Steuerpositionen sorgt. Zwei große Seitenschächte und ein Bodenschatz achtern des Rades bieten Stauraum für Ausrüstung, und der Großteil des Decksbeschlags stammt von Harken. Die angeformten GFK-Fußrelingseiten des Vorschiffs sind IRC-konform, und das Kajütdach ist mit Edelstahl-Geländerleisten ausgestattet. Eine optionale, abnehmbare Badebox verschließt den offenen Spiegel – eine Funktion, die Fahrtensegler zu schätzen wissen, um das Cockpit zu schließen, wobei sich in der Box wahrscheinlich die Rettungsinsel befindet.
Leistungsprofil
Cruising World bewertete die J/122 als leistungsorientiertes Boot. Auf dem Wasser erreichten die Tester bei engen Kursen im Schleppwind leicht 7 bis 8 Knoten Seegangsgeschwindigkeit bei einer scheinbaren Windstärke von 8,5 bis 9 Knoten. Mit dem standardmäßigen Volvo D2 mit 40 PS machte das Boot bei 2.200 U/min über 8 Knoten. Die IRC-Handicap-Werte liegen zwischen 1,096 und 1,010, und die PHRF-Werte reichen von 36 bis 39, was den zweifachen Einsatzzweck bestätigt.
Das Fazit
Die J/122 ist eine echte Cruiser-Racer-Yacht: ein resinfester, gut gewarteter Rumpf mit steifem Carbon-Rigg und ausgewogenem Rudergefühl, kombiniert mit einem leichten und praktischen Drei-Kabinen-Innenraum. Sie läuft am Wind schnell und ist raumschots noch schneller, ist aber gleichzeitig mit vernünftigen Tankkapazitäten und Seekojen für ausgedehnte Törns ausgestattet.
Vorteile
- Steifes, gut ausgewogenes Handling mit minimalem Luvgierigkeitskomplex
- Infundierte Balsa-Schaum-Konstruktion mit langen Garantiezeiten
- Echtes Fahrteninterieur mit Seekojen und Navigationsecke im Vorschiff
- IRC- und PHRF-Algorithmen, die für Regatten optimiert sind
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,18 m (7 Fuß 2 Zoll) schränkt das Segeln in flachen Gewässern ein
- Der offene Spiegel erfordert eine optionale Heckbox für das Fahrtensegeln mit geschlossenem Cockpit
