Design und Konstruktion
Die von Maxi Yachts/Delphia gebaute 1200 ist sowohl im Rumpf als auch im Deck in Vinylesterharz mit PVC-Kern laminiert. Die Festigkeit ist dort konzentriert, wo sie zählt: Kohlefaserverstärkungen umschließen die innere Struktur, die die Lasten von Kiel, Rigg und Püttingen sowie den Ruderholm und das Vorsteven aufnimmt. Dieses strukturelle Konzept zeigt sich in den Zahlen – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 34 Prozent und eine CE-Zertifizierung der Kategorie A für Hochseetauglichkeit. Pettersons Vorgabe war ein Boot, das einfach, schnell und ergonomisch ist, aber gleichzeitig sicher, langlebig und durch die polnische Produktion erschwinglich. Die 1200 liest sich als echte Verschmelzung der Ideale des Regatta-/Fahrtenyachts und des Familien-Fahrtenyachts, für die der Name einst stand. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan bietet eine Segelfläche von 904 Quadratfuß für ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,7, ausgeführt als voll durchgelattetes Großsegel an einer mehrfach arretierbaren Mastspinnaker-Geräteträger-Kombination als Standard. Pettersons Ziel der aufgeräumten Plicht führte zu einer Fallaufbewahrung in den Sülls und einer Schotverstaubung unter dem Cockpittisch, wobei die primären Leinen innen um eine zentrale Großschot-Pedestal und eine einzelne, reversierbare Winsch herumgeführt sind – eine Lösung, die er nach eigenen Erfahrungen auf seinem Boot bestätigte. Die Steuerung erfolgt über eine Jefa-Anlage mit Ketten- und Drahtzug zum leichten Carbon-Rad, und das schmale Ruderblatt wirkt kaum dämpfend auf den Propellerstrahl des Saildrives. Die serienmäßige, reversierbare elektrische Winsch gibt die Schot nur unter Last frei, aber ihre ruckartigen Beschleunigungen und Verzögerungen lassen die Kraft aus dem Segel weichen. Spätere Rümpfe waren für eine 110-Prozent-Genua ausgelegt, anstelle des kleineren Vorsegeldreiecks des Testbootes. (1)
Unterbringung
Der Innenraum von Tony Castro ist die erste Maxi-Kabine, die nicht von Petterson gezeichnet wurde, und er ist bewusst einfach und elegant gehalten – weiße Paneele vor Teakholzleisten und massiven Holzrahmen. Das Boot wird im Zwei- oder Drei-Kabinen-Layout angeboten. Praktische Details gibt es reichlich: ein klappbarer Kartentisch mit Sitzfunktion, der den Wohnraum im Salon im Hafen vergrößert, ein ausziehbarer Abluftventilator über dem Herd sowie Kühlschränke mit Front- und Deckelöffnung. Massive Teakholz-Fingerlinge und decksnahe Edelstahlhandläufe sorgen für Sicherheit, und die Belüftung ist überall vorhanden – durch jede Schranktür und jedes Panel sowie im Gitternetz der Polster. Die Cockpitbänke mit einer Höhe von nur 1,60 m (5 Fuß 3 Zoll) sind jedoch für die meisten zu kurz, um sich darauf flach ausstrecken zu können.
Ausrüstung und Standardkit
Die 1200 wurde mit reichhaltiger Ausstattung ausgeliefert: Teakdeck, einziehbarer Bugstrahlruder, Winschen in Regattaqualität und zwei Kühlschränke waren im Lieferumfang enthalten, während sich das Anker auf einer einzigen Rolle im Kohlefaser-Bugspriet befand. Eine Ankerwinde war überraschenderweise nicht Standard. Der 28 PS starke Volvo Penta Diesel mit Saildrive sitzt hinter einem Kraftstofftank mit 150 Litern und einem Wassertank mit 260 Litern. Der getestete Rumpf – die Nummer eins direkt nach der Kiellegung – zeigte den Basiskonstruktionsstandard vor späteren Veränderungen an der Fock.
Das Fazit
Die Maxi 1200 ist eine durchdachte Wiedergeburt des zweigeteilten Erbes der Marke mit echtem strukturellem Anspruch und einer von einem Segler konzipierten Plicht, der seine eigenen Ideen auch selbst getestet hat. Die Standardausrüstung ist großzügig, die Belüftung und die Details im Innenraum wurden wirklich sorgfältig durchdacht. Die unpräzise Bedienung der drehbaren Winsch ist das einzige klare Manko ansonsten kompletter Fahrten- und Regattayacht.
Vorteile
- Kohlefaserverstärktes Bodengruppenrahmen- und Vinylester-Laminat-Konstruktion mit PVC-Kern
- Eingebauter Primärmotor, zentrale Steuersäule und ordentliche Stauflächen in der Plicht nach eigener Pettersons-Konstruktion
- Reichhaltiges Standard-Kit: Teakdeck, Bugstrahlruder, zwei Kühlschränke, Großsegel mit Volllatten
- Castro-Innenausbau mit hervorragender Belüftung und praktischen Einbauten an Backbord
Nachteile
- Die reversible elektrische Winsch führt bei ruckartigen Beschleunigungen und Bremsmanövern zu unruhigen Segelbewegungen
- Keine Standard-Ankerwinde trotz ansonsten vollständiger Ausrüstung
- Die Cockpitsitze sind für entspanntes Liegen zu kurz
