Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Vakuuminfusionsverfahren aus E-Glas und Vinylester über einem laminierten Balsakern hergestellt, während das Deck von Hand aufgelegt wurde und selbst frei von übermäßigem Beschlag ist. Ein vertikaler L-förmiger Bulbkiel trägt eine Edelstahlfinne mit einer Bleibombe, die in einer Rumpfnische mit einer Edelstahlflanschung montiert ist. Die Vorderkante des Kiels verfügt über einen Kelp-Kutter. Die Steuerung erfolgt über ein E-Glas-Spatenruder mit Kohlefaserverstärkung und Carbon-Mast, angetrieben durch eine dehnungsarme Kombination aus Ketten- und Drahtseilen zum Steuerrad sowie Edsons Articu-lock-Scheiben mit Kugellagern und einer integrierten Radbremse. CCF Composites in Bristol, Rhode Island, und J Composites in Les Sables d'Olonne, Frankreich, bauen beide das Boot. (1)
Das fast vertikale Heck mit minimalem Überhang maximiert die Segellänge, und der senkrechte Vorsteven deutet im Profil fast auf ein wenig Tumblehome hin. Mit rund 4.200 kg (ca. 9.300 Pfund) wiegt sie etwa 900 kg weniger als die J/109, was zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 119,52 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von rund 23,72 führt. Die geringe Breite und das tiefe, schlank gestaltete Ruder machen sie leicht kontrollierbar, selbst wenn sie stark krängt. (2)
Rigg und Handhabung
Alle Steuerleinen – Fallen, Reffleinen, Rollantrieb und Sprit – sind zurück ins Cockpit geführt, und die Leinen des ausziehbaren Bugsprits verlaufen intern nach achtern zu einer Curry-Klemme im Cockpit. Der im Autoklavverfahren hergestellte Carbonmast von Hall Spars nutzt fortschrittliche Nanoröhren-Technologie, um die Steifigkeit zu erhöhen und das Gewicht ohne spürbare Kosten zu reduzieren. Er steht auf einem Nitronic-Stangenrigg mit einer doppelten Reihe verjüngerter Aluminium-Salingen. Ein Organisator am Mastfuß verhindert, dass sich die geführten Leinen verheddern.
Die Werft verweist auf ein nicht überlappendes Vorsegel, und die flache Facnor-Rolldrum wird mit einer flachen Gurtbandanlage statt mit einer runden Rollleine belastet, um den Segelschacht tief zu halten. Zwei Harken Radial Selbstholer, ein zweigängiges Harken-Travellersystem auf dem Cockpitboden und ein verstellbares System für die Fockführung bringen die Segelleistung unter perfekter Kontrolle. Eine eingelassene Nut im Boden nimmt die unteren paar Zentimeter eines 60-Zoll-Edson-Feuerrads auf, und strategisch platzierte Fußklampen machen das Steuern zum Genuss.
Auf dem Wasser segelte Rumpf #1 von Newport, Rhode Island aus los und zeigte sich bei moderater Welle ausgewogen und leicht zu steuern am Wind. Auf raumen Kursen lief sie unter einem riesigen, aber leicht zu bedienenden A-Segel hervorragend, und in Böen beschleunigte sie wie auf Knopfdruck. Das Wenden im Kabbelwasser vor Newport Neck war mühelos, mit präziser Ruderkontrolle über die gesamte Dauer. (2)
Unterbringung
Ein puristischer Regatta-Innenraum spart Gewicht und macht Wasserlinie sowie Segelfläche frei. Dennoch bietet das Boot unter Deck Stehhöhe – 1,83 m (6 Fuß) im Hauptsalon – und eine einfache, komfortable Aufteilung mit vier guten Seekojen für Küstentörns und Hochseeregatten. Der Innenausbau ist schlicht und elegant, keineswegs spartanisch. Zwei Achterkojen bieten jeweils 2,05 m (6 Fuß 9 Zoll) Länge, die Hauptsofakojen sind 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) lang, und zu den Optionen gehören zwei klappbare Seekojen. Die Vorpiek kann als V-Koje oder als Segellager genutzt werden.
Die Pantry verfügt über eine Spüle mit zwei Becken, eine nach oben öffnende, gekühlte Kühlbox und einen Fußpumpen für Süßwasser. Eine am Steuerbord positionierte Navigationsecke mit Sitzgelegenheit umfasst einen hölzernen Schreibtisch mit einer klappbaren Kartenablage, und die separate Nasszelle ist zwar einfach gehalten, aber mit einem Waschtisch ausgestattet. Ein Fäkalientank ist installiert.
Motor und Systeme
Ein 21 PS starker Yanmar 3YM20 Dreizylinder-Viertaktmotor mit Saildrive befindet sich unter der Niedergangstreppe in einer geformten, schalldichten Motorbox und treibt einen 16-Zoll-Flex-O-Fold-Gerätewellenpropeller an. Die Niedergangstreppe hat Teakstufen. Ein 15-Gallonen-Kraftstofftank unterstützt das gelegentliche Wochenend-Programm, und ein Ankerkasten ist für den Aluminium-Ankerhaken dimensioniert – obwohl der Bugkorb keine Beschläge zum Aufhängen des Ankers aufweist und der Vorsteven keinen Rollkorb besitzt.
Das Fazit
Die J/111 ist eine konzentrierte Einheitsklasse, die sich gleichermaßen als Leichtwind-Rakete und als Wochenend-Küstenkreuzer eignet, ohne sich als vollwertige Fahrtenyacht auszugeben. Ihr im Infusion-Verfahren gebauter Balsaholzrumpf, das tiefe Ruder und die Steuerungskonzepte mit den Kontrollen komplett im Cockpit machen sie zu einem Boot für Segler, während der schlichte, aber elegante Innenraum das Gewicht unter der Wasserlinie hält.
Vorteile
- Vakuuminfundierter Balsaholz-Rumpf mit handaufgelegtem Deck und Spatenruder mit Carbon-Schaft
- Alle Segelkontrollen und Bugsprietleinen zu den Cockpits geführt für einfache Bedienung mit kleiner Crew
- Carbonmast mit Nanoröhren-Stabilität und Rod-Rigg im Einheitsklassen-Format
- Ausgewogenes, schnelles Rudergefühl mit mühelosem Wenden und direktem Beschleunigungsverhalten
Nachteile
- Minimaler Ankerbestand: Keine Bugrolle oder Beschläge am Heckkorb für den Ankerhaken
- Das Regatta-Innengestell beschränkt die Vorschiffskabine auf eine V-Koje oder nur einen Segelschrank
- Die schmale Breite von 10 Fuß 10 Zoll und der geringe Tiefgang von 7 Fuß 2 Zoll begrenzen die Auswahl an Kojen und Liegeplätzen
