Design und Konstruktion
Crealock widmete dem Unterwasserschiff besondere Aufmerksamkeit und zeichnete einen Rumpf mit einem großen Flossenkiel mit moderatem Streckungsverhältnis und einem Skeg-aufgehängten Ruder – ein Unterwasserschiff, das Pacific Seacraft später als moderne Kombination aus geteiltem Kiel und Skeg-Ruder beschrieb. Es wurden zwei Kieloptionen angeboten: Die Version mit geringem Tiefgang ist ein Scheel-Kiel mit einer geformten Bulle am unteren Ende zur Verbesserung des Auftriebs. Die tatsächliche Liefergröße lag eher bei 4 Fuß 8 Zoll bis 5 Fuß 10 Zoll als bei den angegebenen 4 Fuß 5 Zoll bzw. 5 Fuß 6 Zoll Tiefgangsmessungen der gelieferten Rümpfe. Die Bauweise ist konservativ und robust. Rümpfe und Decks sind handaufgelegtes GFK, wobei überall auf solide Rümpfe gesetzt wurde. Bis Mitte der 1990er Jahre waren die Decks im Sandwichbau mit Bootsbausperrholz ausgeführt, bevor man auf Endlosbalsa mit Sperrholzeinsätzen an den Beschlägen umstieg. Ab Ende der 1980er Jahre verwendete Pacific Seacraft Vinylesterharz für eine bessere Osmose-Schutzfunktion, und die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit einem 4 Zoll breiten Teakdecksaufbau versehen. Im Innenraum nutzt das Boot ein Längs- und Querträgersystem mit mahagonifarbenem Sperrholzschotten, das an Rumpf und Deck laminiert ist. Die Hauptschotten sind zudem mit 5/16-Zoll-Bolzen durchgebolzt und mit einem Teak-Balkensystem zur Steifigkeit verstärkt. Pacific Seacraft führte später formgepresste GFK-Innenschalenmodule ein, die den größten Teil des Teak-Innenausbaus beibehielten und den Salon heller machten. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Boote auf dem Wasser heute sind Kutter oder Slup, obwohl auch ein Yawl-Rigg mit doppeltem Vorsegel angeboten wurde, das jedoch selten bestellt wurde. Die Konfigurationen als Kutter und Slup sind hervorragend ausgewogen und lassen sich problemlos von einer kleinen Crew bedienen. Bei leichtem Wind krängt das Boot schnell bis auf etwa 15 Grad, dann liegt es absolut stabil; sie ist etwas schmal und krängt früh, wobei sie Formstabilität gegen hervorragende Endstabilität eintauscht. Ihr bestes Segelgebiet ist ein raumes oder halbkräftiges Kurskreuz. Diese Leistungsdichte ist Realität und kein Marketing: Zwei Crealock 37s, Coaster und Intrepid, erreichten unter den Einhand-TransPac-Regatten die schnellsten Korrekturzeiten, und die Hochseetauglichkeit des Entwurfs wurde bei dieser Regatta bewiesen. Die Spanten sind aus Aluminium-Extrusionen, weiß lackiert mit Polyurethan; der Großmast ist an Deck gesteppt mit einem Aluminium-Beschlagsmast, der in das Hauptschott eingebaut ist. Das Rigg umfasst eine einzelne Saling, Vorstag, geteiltes Achterstag, Kopf- und doppelte Unterwanten, wobei außenliegende Edelstahl-Püttinge am Rumpf verbolzt sind. (1)
Unterbringung
Die Vorschiffskabine ist für die Bootsgröße überraschend geräumig und verfügt über eine V-Koje, die im Kopfende knapp über 2,30 Meter lang ist und sich im Fußende auf 0,90 Meter verjüngt. Unter dieser Koje befindet sich ein 150-Liter-Aluminium-Trinkwassertank, und ein zusätzlicher 227-Liter-GFK-Tank liegt unter dem Boden des Salons. Die Stehhöhe im Hauptsalon beträgt mehr als 1,80 Meter. Bei den von Pacific Seacraft gebauten Booten wurde der Motorzugang durch den Cockpitboden auf eine kleinere Öffnung von 2 x 2 Fuß verkleinert. Die Interieurs von Cruising Consultants wurden im Sperrholzrahmenbau mit einem teakholzgezogenen Mahagoni-Himmel und einem Eichendach sowie einem schmalen Eichensperrholzboden mit polysulfidverleimten Ebenholzleisten ausgeführt; das spätere Modulsystem von Pacific Seacraft behielt den Teak-Charakter bei. Das Boot bietet Platz für sechs Personen.
Eignerschaft und Refits
Die Produktion erstreckte sich von der Übernahme durch Cruising Consultants im Jahr 1980 über das kontinuierliche Bauprogramm von Pacific Seacraft bis hin zum Namenswechsel Mitte der 1990er Jahre – dieser markiert den wichtigsten Generationenwechsel, den Käufer auf Papieren und Rumpfplaketten sehen werden. Der Übergang des Deckskerns von Sperrholz zu Balsa Mitte der 1990er Jahre ist der bedeutendste Unterschied aus der Refit-Ära: Spätere Boote haben Balsakerne mit Sperrholzeinsätzen an Beschlägen, frühere Modelle sind komplett aus Sperrholz gebaut. Das kleinere Motorklapptor bei PS-Booten ist ein bekannter ergonomischer Kompromiss beim Eigner, den man bei der Planung von Wartungsarbeiten berücksichtigen sollte.
Das Fazit
Die Pacific Seacraft 37 ist eine von Crealock entworfene Fahrtenyacht mit einer echten Offshore-Historie und einer Konstruktionslinie, die sich über mehrere hundert Rümpfe hinweg konservativ und zweckmäßig präsentierte. Sie belohnt einen erfahrenen Segler, der Wert auf Balance, einfache Handhabung mit kleiner Crew und einen schmalen Rumpf legt, der früh krängt, aber gut aufrecht steht. Die Kabinenaufteilung bietet ehrliche Platzverhältnisse für sechs Personen, und das Unterwasserschiff sowie das Rigg spiegeln die sorgfältige Aufmerksamkeit des Konstrukteurs für das Verhalten am Wind und auf raumen Kursen wider.
Vorteile
- Bewährte Leistung bei der Einhand-TransPac und Ehrung im Hall of Fame
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit extrem starkem Schott-Rumpf-Verbindungsbereich
- Gut ausgewogen und leicht einhand zu bedienen
- Geräumige Vorschiffskabine und praktische Wassertankkapazität von 100 Gallonen
Nachteile
- Krängt früh aufgrund der geringen Breite und der geringeren Formstabilität
- Eingeschränkter Motorzugang (2 x 2 Fuß) bei Booten aus der Pacific Seacraft-Werft
- Das Material des Deckskerns wurde Mitte der 1990er Jahre geändert; früher Sperrholz im Vergleich zu späterem Balsaholz erfordert beim Gutachten Aufmerksamkeit
