Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und die Werft bot die 43-CC Mk I mit verschiedenen Kielalternativen an, insbesondere einem Flügelkiel und einem Flossenkiel. Beide haben je nach Beladung einen Tiefgang von nur etwa 4,92 bis 5,22 Fuß, was es dem Boot trotz seiner Länge von 45,5 Fuß ermöglicht, in die meisten Marinas einzulaufen. Mit 8.000 Pfund Bleiballast und einem Skeg-aufgehängten Ruder gemäß den Spezifikationen der Werft ist das Unterwasserschiff ein konventioneller Flossen- oder Flügelkiel mit moderatem Tiefgang. Das Kenterungsverhältnis von 1,83 deutet darauf hin, dass dieses Boot allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte, während das Komfort-Ratio von 32,1 auf ein stabiles Verhalten im Seegang für ein Schiff dieser Größe hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Die 43-CC Mk I ist mit einem Kutterrigg ausgestattet und trägt mehr Rigg als 96 Prozent aller ähnlichen Segelboote – ein bemerkenswerter Wert für eine Fahrtenyacht ihrer Ära. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 17,4 mit dem ISO-Referenzsegel und steigt auf 20,7 mit einer 135-prozentigen Genua, was ihr einen nützlichen Vortrieb bei leichtem Wind verleiht, ohne dass sie in den Bereich der Hochleistungsschiffe rückt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 8,0 Knoten, und die benetzte Fläche von etwa 495 Quadratfuß hält das hydrodynamische Profil im normalen Rahmen für diese Länge. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind großzügig: Die drei Fallen haben eine Länge von 119,7 Fuß bei einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot besteht aus 113,8 Fuß 5/8-Zoll-Leine und die Genuaschoten aus 45,5 Fuß 5/8-Zoll-Leine, allesamt dimensioniert für ein großes Vorsegeldreieck und einen großen Baum. Das Verdrängungsverhältnis von etwa 1.680 Pfund pro Zoll bedeutet, dass das Boot beladen tief im Wasser liegt, aber plötzlichen Trimmänderungen widersteht.
Unterbringung
Die Modellbezeichnung deutet auf eine Mittelcockpit-Konfiguration hin. Die Wassertankkapazität von 185 Gallonen und die Dieselkapazität von 107 Gallonen aus dem technischen Datenblatt des Herstellers zeigen, dass das Boot für längere Törns ausgelegt war. Der 62 PS starke Einzylinder-Diesel verstärkt dies zusammen mit einer Breite von 13,58 Fuß und deutet auf einen geräumigen Mittelbereich statt auf ein spartanisches Regattaboot hin.
Refits und Eignerschaft
Der massive GFK-Rumpf und die einfachen Kieloptionen sprechen für unkomplizierte Inspektionen und Reparaturen im Vergleich zu Sandwich-Rümpfen. Der Produktionsstart im Jahr 1984 liegt vor den späten Vinylster-Verbesserungen und verbesserten Fugen-Upgrades der Werft, ein Endjahr der Produktion ist jedoch nicht angegeben.
Das Fazit
Die Irwin 43-CC Mk I ist eine moderate Fahrtenyacht mit einem ungewöhnlich leistungsstarken Kutterrigg für ihren Typ und einer flachgehenden Kieloption, die den Zugang zu Marinas erleichtert. Ihre Komfort- und Kenterwerte eignen sich für Blauwasserträume, während der solide Rumpf und die konventionellen Kiele jedem Gutachter die Struktur leicht verständlich machen.
Vorteile
- Kutter-Rigg mit mehr Segelfläche als 96 Prozent ähnlicher Boote
- Flügel- oder Flossenkiel mit einem Tiefgang von unter 5,25 Fuß erleichtert den Hafen-Zugang
- Kenterungsverhältnis von 1,83 und Komfort-Ratio von 32,1 für Hochsee-Eignung
- Der solide GFK-Rumpf vereinfacht die Inspektion
Nachteile
- Das Produktionsende ist nicht angegeben
