设计与建造
船体采用实心玻璃钢，船厂为 43-CC Mk I 提供了不同的龙骨选择，特别是翼龙骨和鳍龙骨。根据载荷的不同，两者的吃水深度均在 4.92 至 5.22 英尺之间，这使得这艘 45.5 英尺长的帆船能够进入大多数码头。根据船厂的规格，其水下结构配有 8,000 磅的铅压舱和舵跟支撑舵，属于传统的鳍龙骨或翼龙骨，并具有适中的吃水深度。1.83 的翻覆筛查比表明，如果仅凭该公式进行评估，这艘船是可以被允许参加远洋比赛的；而 32.1 的舒适度比则表明，对于这种尺寸的船只来说，在波涛汹涌的海况下其运动姿态是沉稳的。 (1)
帆装与操控
43-CC Mk I 采用卡特单桅纵帆装，其帆面积超过了 96% 的同类帆船，在那个时代的巡航帆船中是一个惊人的数据。在 ISO 标准参考帆下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.4，而在使用 135% 热那亚帆时则升至 20.7，这赋予了它在轻风中良好的驱动力，同时又不会进入高性能帆船的范畴。理论船体速度为 8.0 节，约 495 平方英尺的水线以上湿表面积使该船的流体动力学特征保持在与其长度相符的正常范围内。静索和动索尺寸非常宽敞：三根升降索直径为 14 毫米，总长 119.7 英尺；主帆缭绳为 5/8 英寸缆绳，长 113.8 英尺；热那亚帆缭绳为 5/8 英寸，长 45.5 英尺，所有尺寸均针对大型前三角区和帆桁设计。约 1,680 磅/英寸的浸水率意味着该船在载重时会压低船底，但能抵抗突然的横倾变化。
舱内住宿
型号名称指代的是中置驾驶舱配置。根据船厂的技术参数表，该船拥有 185 加仑的水箱容量和 107 加仑的柴油箱容量，表明该船在设计之初就考虑了较长的巡航航程。此外，62 马力的单头柴油发动机配合 13.58 英尺的船宽，暗示了其宽敞的中部空间，而非一艘精简的竞赛帆船。
翻新与所有权
与夹芯船体相比，实心玻璃钢船体和简单的龙骨选择意味着其检验和维修更为直接。该车型于 1984 年开始生产，处于船厂后期乙烯基酯树脂和改良接头升级之前，但未公布具体的停产年份。
总结
Irwin 43-CC Mk I 是一款中等载重的巡航帆船，拥有同类型中异常强劲的卡特单桅纵帆装，以及便于浅水停靠的龙骨选择，为进入码头提供了便利。其舒适度和翻覆指标非常适合远洋航行，而坚固的船体和传统龙骨则让任何验船师都能对其结构一目了然。
优点
- 卡特单桅纵帆装，帆面积比超过 96% 的同类船只
- 翼龙骨或鳍龙骨吃水低于 5.25 英尺，便于进入码头
- 1.83 的翻覆筛查比和 32.1 的舒适度比，具备远海可靠性
- 实心玻璃钢船体简化了检验工作
缺点
- 未说明停产年份
