Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia oferowała model 43-CC Mk I wraz z różnymi alternatywami kilu, a mianowicie z kilem skrzydłowym i finkilem. Oba wersje mają zanurzenie wynoszące zaledwie około 4,92 do 5,22 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala jachtowi na wchodzenie do większości marin pomimo jego długości całkowitej wynoszącej 45,5 stopy. Przy balastzie ołowianym o masie 8000 funtów oraz sterze na skegu zgodnie ze specyfikacją stoczni, część podwodna kadłuba to konwencjonalny finkil lub kil skrzydłowy o umiarkowanym zanurzeniu. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,83 wskazuje, że ten jacht mógłby, gdyby oceniano go wyłącznie według tej formuły, zostać dopuszczonym do udziału w regatach oceanicznych, natomiast wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 32,1 świadczy o stabilnym zachowaniu na fali jak na jednostkę tej wielkości. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 43-CC Mk I jest zbudowany z ożaglowaniem typu kuter i niesie więcej żagli niż 96 procent wszystkich podobnych jachtów żaglowych – co jest imponującym wynikiem jak na jacht turystyczny z tamtej epoki. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,4 przy standardowym żaglu ISO i wzrasta do 20,7 przy genui 135%, co zapewnia przydatną moc przy słabym wietrze bez konieczności przesuwania się na granice jachtów o bardzo wysokich osiągach. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,0 węzła, a zmoczona powierzchnia około 495 stóp kwadratowych utrzymuje hydrodynamiczne parametry w normie dla tej długości. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące: trzy fały mają długość 119,7 stopy przy średnicy 14 mm, szot grota ma 113,8 stopy liny o średnicy 5/8 cala, a szoty genui mają 45,5 stopy liny o średnicy 5/8 cala – wszystko to zaprojektowane z myślą o dużym trójkącie przednim i bomie. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1680 funtów na cal oznacza, że jacht mocno osiada pod obciążeniem, ale opiera się nagłym zmianom trymu.
Warunki mieszkalne
Oznaczenie modelu wskazuje na konfigurację z kokpitem centralnym. Pojemność zbiornika wody wynosząca 185 galonów oraz zbiornika paliwa 107 galonów, jak podano w specyfikacji stoczni, pokazują, że jacht był planowany z myślą o długich rejsach. Silnik wysokoprężny o mocy 62 KM w połączeniu z szerokością 13,58 stopy sugeruje przestronną część śródokręcia, a nie strojony do regat jacht wyścigowy.
Remonty i eksploatacja
Lity kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego oraz proste opcje kilu ułatwiają przeprowadzenie inspekcji i napraw w porównaniu z kadłubami przekładkowymi. Rozpoczęcie produkcji w 1984 roku plasuje ten model przed końcowymi modernizacjami stoczni, takimi jak przejście na laminaty winyloestrowe i usprawnienie połączeń poszycia, jednak nie podano roku zakończenia produkcji seryjnej.
Werdykt
Irwin 43-CC Mk I to umiarkowanie obciążony jacht turystyczny z niezwykle mocnym ożaglowaniem kutrowym jak na swój typ oraz opcją płytkiego kilu, która otwiera dostęp do marin. Jego wskaźniki komfortu i wywrotności idealnie pasują do ambicji oceanicznych, podczas gdy solidny kadłub i konwencjonalne kile pozwalają każdemu inspektorowi łatwo ocenić strukturę konstrukcyjną.
Zalety
- Ożaglowanie typu kuter z większą powierzchnią żagli niż w 96 procentach podobnych jachtów
- Kil skrzydłowy lub finkil o zanurzeniu poniżej 5,25 stopy ułatwiający manewrowanie w marinach
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,83 i wskaźnik komfortu wynoszący 32,1 zapewniające zaufanie na pełnym morzu
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego upraszcza inspekcję
Wady
- Rok zakończenia produkcji nie podany
