Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, et le chantier proposait le 43-CC Mk I avec différentes options de quille, notamment une quille à ailettes et une quille à aileron. Les deux tirent environ 4,92 à 5,22 pieds selon la charge, ce qui permet au bateau d'accéder à la plupart des ports de plaisance malgré sa longueur de 45,5 pieds. Avec un lest en plomb de 8 000 livres et un safran sur skeg selon les spécifications du constructeur, la carène présente un profil conventionnel à aileron ou à ailettes avec un tirant d'eau modéré. Le ratio de risque de chavirage de 1,83 indique que ce voilier pourrait, s'il était évalué uniquement sur cette formule, être accepté pour participer à des courses océaniques, tandis que le ratio de confort de 32,1 témoigne d'un passage doux dans la mer pour un navire de cette taille. (1)
Gréement et comportement
Le 43-CC Mk I est construit avec un gréement de cotre et porte plus de voilure que 96 % de tous les voiliers similaires, un chiffre remarquable pour un croiseur de son époque. Le ratio surface de voile/déplacement est de 17,4 avec la voile de référence ISO et monte à 20,7 avec un génois de 135 %, lui donnant une bonne puissance dans le petit temps sans entrer dans la catégorie des voiliers de haute performance. La vitesse théorique de coque est de 8,0 nœuds, et la surface mouillée d'environ 495 pieds carrés maintient l'empreinte hydrodynamique dans une fourchette normale pour cette longueur. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses : les trois drisses ont une longueur de 119,7 pieds avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile mesure 113,8 pieds de cordage de 5/8 de pouce, et les écoutes de génois totalisent 45,5 pieds de 5/8 de pouce, toutes dimensionnées pour un grand triangle avant et une grande bôme. Le ratio d'immersion d'environ 1 680 livres par pouce signifie qu'il s'appuie lourdement sur l'eau lorsqu'il est chargé mais résiste aux changements brusques d'assiette.
Aménagements
La désignation du modèle indique une configuration à cockpit central. Les capacités de 185 gallons d'eau et de 107 gallons de carburant diesel indiquées sur la fiche technique du chantier montrent que le bateau était conçu pour une grande autonomie en croisière, et le moteur diesel unique de 62 chevaux associé à un maître-bau de 13,58 pieds suggère une section centrale spacieuse plutôt qu'un pur plan de course dépouillé.
Refits et propriété
La coque en stratifié massif et les options de quille simples facilitent l'expertise et la réparation par rapport aux coques en sandwich. Le démarrage de la production en 1984 la place avant les améliorations de joints et les stratifiés vinylester des dernières années du chantier, mais aucune année de fin de production n'est indiquée.
Le verdict
L'Irwin 43-CC Mk I est un croiseur moyennement chargé doté d'un gréement de cotre exceptionnellement puissant pour sa catégorie et d'une option de quille à petit tirant d'eau qui ouvre l'accès aux ports. Son confort et ses ratios de risque de chavirage s'adaptent parfaitement aux ambitions de navigation hauturière, tandis que la coque solide et les quilles conventionnelles permettent à tout expert maritime de rester très objectif.
Les points forts
- Gréement de cotre offrant plus de surface de voilure que 96 % des bateaux similaires
- Quille à ailettes ou à bulbe affichant un tirant d'eau inférieur à 5,25 pieds, facilitant l'accès aux ports
- Ratio de risque de chavirage de 1,83 et ratio de confort de 32,1 pour une grande crédibilité hauturière
- Coque en stratifié massif simplifiant les inspections
Points faibles
- Année de fin de production non indiquée
