Design und Konstruktion
Steck, der 1979 die Westlawn School of Yacht Design abschloss und 1984 seine eigene Yachtkonstruktionspraxis eröffnete, gab der 31 einen Rumpf aus handaufgelegtem, vorgeschnittenem GFK für Konsistenz, kombiniert mit einem durchgehenden internen Rahmen und einem Längsträgersystem aus einorientiertem GFK, das direkt am Rumpf verklebt ist, um die Steifigkeit zu erhöhen. Die Püttinge wurden in diesen Rahmen eingebunden und direkt außerhalb des Kajütaufbaus durch das Deck geführt, was das Innenraumvolumen erhöhte. Das Deck selbst hat einen Balsakern, während der gusseiserne Kiel – in tiefem oder flachem Tiefgang angeboten – mit dem Rumpf verbolzt ist, eine Verbindung, bei der Rost ein unvermeidliches Thema ist. Eigner, die mit dem Boot gesegelt sind, beschreiben den Rumpf als extrem steif, kritisieren jedoch häufig die allgemeine Bauqualität, was ein wichtiger Punkt ist, den man im Blick behalten sollte. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das über eine doppelte, stark zurückgepfeilte Saling und eine B&R-Konfiguration verfügt, was ihr ein sportliches Aussehen verleiht. Sie trägt ein Großsegel mit spitzem Achterliek und zwei Reffpunkten. Mit einer 135-prozentigen Fock zeigt sie typischerweise eine leichte, angenehme Luvgierigkeit. Sie ist ein gutmütiges Boot mit einem ausgewogenen Rudergefühl und, wie Eigner berichten, ein Kinderspiel zu segeln und ein Genuss für Einhandsegler. Sie läuft komfortabel bei 5 bis 6 Knoten. Die Leichtdeplacement-Slup kann bei böigem Wind rank werden, und sobald der Wind die 20-Knoten-Marke überschreitet, sind ein oder zwei Reffen dringend empfehlenswert. Ein langjähriger Eigner schrieb in Cruising World, dass das Boot bereits ab 15 Knoten einen ersten Reff verlangt. Auf raumen Kursen läuft sie weniger zufriedenstellend – die gepfeilten Salingen begrenzen, wie weit das Großsegel gefiert werden kann, und ein weiterer Raumwind ist nicht ihre schnellste Richtung. Das aufgeblähte Großsegel kann vor dem Wind diese gepfeilten Salingen streifen, und das Beidrehen auf konventionelle Weise ist fast unmöglich. Ein Eigner schrieb in Cruising World, dass das Boot fast zu ehrgeizig gesegelt werden muss, um bei umgeschlagener Fock und freier Großschot nur 2 oder 3 Knoten zu machen. (1)
Unterbringung
Im Innenraum bietet der Salon eine Stehhöhe von 6 Fuß 3 Zoll (ca. 1,90 m). An Steuerbord befindet sich eine Dinette mit vier Sitzplätzen und eine Sitzecke an Backbord. Der Tisch der Dinette ruht auf einem einzelnen Mittelsäulenbein über die gesamte Bootslänge hinweg, was ihn stabiler als einen üblichen Tisch mit Einbein macht und ihn als Navigationstisch für eine vollständige Karte nutzbar macht, obwohl der eigene Kartentisch am Achterkoje klein ist. Die Achterkoje selbst ist eng, mit geringer Höhe und Ausbuchtungen, gegen die man sich stoßen kann, während die V-Koje im Vorschiff eine ordentliche Größe hat. Die Nasszelle befindet sich vorne an Steuerbord, einfach und funktional. Die einfache Pantry verfügt über einen Origo-Gas-Herd ohne Druck mit zwei Brennern und einem Ofen sowie eine gut isolierte Kühlbox, in der ein Eisblock drei bis fünf Tage hält. Wasser- und Fäkalientanks sind direkt in den Rumpf eingegossen. Das Boot verfügt über 35 Gallonen (ca. 133 Liter) Wasser im Vergleich zu 18 Gallonen Diesel.
Bekannte Schwachstellen
Mehrere wiederkehrende Fehler lassen sich auf die Konstruktion und Systeme zurückführen. Das Deck mit Balsaholzkern neigt unter Mast und Stütze zu Delaminationen, wobei eine geschwächte Querträgerverbindung vorliegen kann. Die flache, in Abschnitte unterteilte Bilge sammelt das Abwasser sowohl aus der Duschwanne als auch aus der Kühlbox, und stehendes Wasser hat bei einigen Booten den Bodenbrettern Risse zugefügt. Undichtigkeiten unter der Steuersäule und an den Kajütfenstern sind häufig. Eigner berichten zudem von mangelhaften Winschen und einem dünnen Kraftstofftank, den einige ersetzt haben; das Kraftstofffiltermanometer ist im Steuerbord-Schrank eingebaut, wo es schwer zu sehen oder zu erreichen ist. Aufgrund der Gitterkonstruktion wandert Wasser in der Welle in unzugängliche Bereiche, anstatt direkt in die Bilge abzulaufen. (1)
Besonderheiten zum Boot
Frühe Rümpfe aus den Jahren 1983 bis 1985 waren mit einem 13 PS starken, zweikreisgekühlten Yanmar ausgestattet, während spätere Boote – einschließlich des von Eignern beschriebenen 16 PS starken Yanmar – aufgerüstet wurden. Der Motorraum bietet für ein 31-Fuß-Boot überraschend guten Zugang und verfügt über eine hervorragende Schalldämmung. Die T-förmige Plicht ist im Bereich der Steuersäule und des Steuerrads etwas eng, wenngleich Eigner das sehr große Cockpit mit ergonomischen Sitzen und reichlich Stauraum in den Backskisten loben. Die Seitendecks und Handläufe sind für das Vorschiffsegeln unter Segel mehr als ausreichend, und der leicht zugängliche Ankerkorb sowie die Bugrolle ermöglichen das Handhaben der Ankergeschirre ohne Winden.
Das Fazit
Die Hunter 31 ist eine praktische, wartungsarme Fahrtenyacht für Küstenfahrten mit einem steifen, gut proportionierten Rumpf und einem Rigg, das sich hervorragend einhand oder mit kleiner Crew segeln lässt. Ihre Schwachstellen konzentrieren sich auf die Integrität des Deckskerns, den Bilgenablauf und einige von Eignern kritisch beäugte Beschläge, doch keine davon schmälert ihren Ruf als zugänglicher Einstieg in das moderne Fahrtensegeln der 1980er Jahre.
Vorteile
- Extrem solider, handaufgelegter Rumpf mit einer durchgehenden Bodengruppe für hohe Steifigkeit
- Gutmütiges, ausgewogenes Ruderverhalten; leicht einhand zu segeln und komfortabel bei 5–6 Knoten Wind
- Geräumiger Salon mit stabiler Navigationsecke an der Dinette und 1,90 m Stehhöhe
- Guter Motorzugang und ruhiger Raum für ein Boot dieser Größe
Nachteile
- Das Deck mit Balsaholzkern delaminiert, insbesondere unter Mast und Stützpfeiler
- Flache, räumlich getrennte Bilgen und Gitterböden sammeln Wasser, was zu Fäulnis im Boden führt
- Häufige Lecks an Steuerstand und Fenstern; von mangelhaften Winschen berichtet
- Korrosion der Kielbolzen aus Gusseisen und ein fragiler Kraftstofftank wurden von Eignern festgestellt
