Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck der 34 sind aus Matratzen- und Glasfasermatten (Mat & Roving) mit einem im Vakuumsack verklebten Balsakern im Überwasserschiff oberhalb des Kajütaufbaus und in den horizontalen Decksplatten gebaut – eine Methode, die CS unter Castro für seine Modelle der späten 1980er Jahre übernahm. Der Kiel ist direkt mit dem Unterwasserschiff verschraubt, und Käufer konnten zwischen drei Anhängen wählen: einer Flachkiel-Version, einer Flügelkiel-Version oder einem halbelliptischen Tiefkiel mit Bulbkiel für Regatta-Eigner. Ein flacher Bilgenbereich ohne Sumpf kennzeichnet den Rumpfboden, während das Rigg an Deck gesteppt und nicht auf dem Kiel steht – ein großer Kompressionsträger nimmt die Lasten auf, die sonst ein auf dem Kiel stehender Mast absorbieren würde. Ein damaliger Rezensent fand, dass dies das Gefühl eines weitläufigen Innenraumvolumens beeinträchtigte. Die Plicht erhebt sich hoch über das Deck, und der Kajütaufbau erstreckt sich nach vorn, was zu einer Stehhöhe von 1,90 m unter Deck und zum Stehen im V-Koje führt.
Rigg und Handhabung
Am Wind erwies sich die 34 als wunderbar zu segelndes Boot, das nur minimale Kraftaufwand erforderte, um Kurs zu halten. Sie setzte ihren Schwung durch das Wenden fort und gewann schnell wieder an Geschwindigkeit. Der Mast ist ein unverjüngtes Isomat-Rundprofil mit Doppel-Salingen auf einem Masttopp-Rigg, und alle Fallen sind nach achtern in die Plicht geführt, wo das laufende Gut unter einer GFK-Decksplatte zu einer Reihe von Fallstoppern führt. Ein Einleinen-Großsegel-Reffsystem ist installiert, und der Traveller liegt vor dem Niedergang. Bei der getesteten Brise von 15 Knoten mit einer 135-prozentigen Genua segelte sie tatsächlich besser mit gerefftem Großsegel. Ein Whitlock-Steuerungssystem ist Standard, und die GFK-Antirutsch-Oberfläche bot ausreichend Griff, um den Tester auch bei Nässe sicher zu halten.
Unterbringung
Unter Deck sind die Niedergangsstufen so geneigt, dass sie auch bei Krängung aufrecht wirken, und führen in einen Salon mit seidenmatt lackierten Teakfurnieren, Wandverkleidungen aus Teakstreifen und einem durchgehenden Boden aus Teak und Esche. Die Hufeisennische befindet sich zentral mit zwei angeformten Spülen und einem Trockenschrank vor einem kardanisch aufgehängten Force 10-Herd; alle Sanitäranlagen sind unter den Spülen zugänglich. Über den Durchgang an Steuerbord befindet sich ein Kartentisch in Kombination mit einem Kühlschrank. Das Boot bietet Platz für sieben Personen: Die V-Koje im Vorschiff hat Stehhöhe, eine klappbare Privatschutztür, Schubladen, einen Kleiderschrank und eine große, öffnende Luke, während die Achterkabine hinter der Pantry überraschend groß ist und Zugang zum Stopfbuchse, zur Batteriebank und zur Motorseite bietet. Eine separate, angeformte Duschkabine und ein dritter Kleiderschrank, in dem sich auch der Warmwassertank befindet, vervollständigen die Nasszelle. Vierzehn Öffnungsluken sorgen für gute Belüftung im Salon, und das Cockpit selbst ist geräumig gestaltet, wobei der Steuersitz hoch genug positioniert ist, um über das Kajütdach hinwegsehen zu können.
Bekannte Schwachstellen
Die frühesten Rümpfe verließen die Form ohne Belüftungsluken in der Achterkabine – ein Mangel, der bei späteren Booten durch das Hinzufügen von zwei Luken zur Plicht behoben wurde. Tester stellten fest, dass der Motorraum sehr eng ist, was selbst einen Ölwechsel zu einer akrobatischen Angelegenheit macht, obwohl später eine Inspektionsluke aus dem Nassbereich hinzugefügt wurde. Der Motorabschalter befindet sich direkt unter dem Steuerstand, wo er leicht mit dem Fuß berührt werden kann; der Rezensent empfahl, ihn umzuziehen. Es gibt kein Handlauf über dem Hauptgang zwischen der Nasszelle und der V-Koje, und das Kajütdach verfügt über keine Reinigungsschlitze an den Seiten. (1)
Refits und Eignerschaft
CS Yachts beschäftigte auf dem Höhepunkt seiner Brampton-Werft 95 Arbeiter und lieferte die 34 mit 65 Standardausstattungsmerkmalen, einer übertragbaren Rumpfgarantie und einer Auswahl an North Sails-Segeln im Lieferpreis aus. Der Standardmotor ist ein 18 PS starker Zweitakt-Yanmar-Diesel, ursprünglich mit einem Universal-Antrieb spezifiziert; ein 28 PS starker Yanmar wurde als Option angeboten. Zwei 12-Volt-Verbraucherbatterien und eine separate tieflaufende Starterbatterie vervollständigen die elektrische Basis. Die Behebung der Belüftungsprobleme in der Achterkabine und das Inspektionsluke am Motor auf der Nasszelle zeigen, dass die Werft schnell auf frühe Rückmeldungen reagierte.
Das Fazit
Die CS 34 ist eine durchdacht konstruierte Castro-Performance-Fahrtenyacht, die Regatta-Eigenschaften mit wohnlichem Wohnkomfort verbindet. Allerdings erfordern einige Schwachstellen der frühen Baujahre und ein enges Motorraum-Layout Aufmerksamkeit seitens des Eigners.
Vorteile
- Im Vakuumverfahren laminierte Überwasserschiffe mit Balsaholzkern und drei Kieloptionen für Fahrtensegeln oder Regatten
- Alle Leinen nach achtern verlegte Plicht mit Einleinen-Reffen und präziser Kontrolle am Wind
- 1,90 m Stehhöhe, sieben Kojen und eine große Achterkabine mit guter Zugänglichkeit
- Schnelle Reaktion der Werft bei der Belüftung der Achterkabine und der Motorinspektion
Nachteile
- Enger Motorraum; Ölwechsel und Position des Not-Aus-Schalters müssen optimiert werden
- Keine Handreling im Hauptschiff; die Pantry fehlt es an Reinigungsschlitzen
- Das an Deck stehende Rigg mit Druckrohr mindert das Gefühl eines offenen Salons
