Cape Dory 36 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Mit einer Verdrängung von 16.100 Pfund, einer Wasserlinie von 27 Fuß (die nur 75 Prozent der Länge über alles von 36 Fuß entspricht) und 9 Fuß Überhängen trägt die Cape Dory 36 die langen, schmalen Proportionen, die Alberg bevorzugte. Der Rumpf wird in einer rotierenden Einzelform handaufgelegt, wobei abwechselnd GFK-Matte und Sackleinen verwendet werden, während das Deck mit Balsaholzkern ausgeführt ist – außer in Bereichen mit hoher Belastung und Zugspannung, wo es aus massivem GFK, Sperrholz oder Aluminium besteht. Die Rumpf-Deck-Verbindung liegt auf einer breiten, nach innen gerichteten Flanschplatte von 3 Zoll und ist im Abstand von 12 Zoll durchgebolzt. Für den Innenschacht und die Bodenbretter der V-Koje sowie der Pantry wurden separate Formen verwendet. Eine GFK-Bodenbretter-Unterlage bietet Querträgheit, schränkt jedoch den Zugang zum Rumpf weiter ein. Der Ballast ist in zwei Teilen gegossen, die im Kielschacht platziert sind, mit mehreren GFK-Schichten fixiert und mit Gelcoat überzogen sind, um eine glatte, saubere Bilge zu erhalten. Das Ruder besteht aus zwei GFK-Halbschalen, die mit einem Polyesterharzgemisch gefüllt sind, und ist um einen robusten Ruderschaft von 1 ½ Zoll herum gebaut.

Rigg und Handhabung

Der Langkiel ist im Vorschiffbereich zurückgeschnitten und mit einem angehängten Ruder versehen, während der Propeller in einer Kielöffnung geschützt ist – eine für das Offshore-Einsatzgebiet optimale Konstruktion. Die meisten Cape Dory 36 wurden als Kutter mit Klubbaum getakelt, obwohl einige wenige als Slup verlassen haben. Die meisten Modelle sind mit einer Radsteuerung ausgestattet, die in eine T-förmige Plicht integriert ist, die Platz für eine Steuersäule und ein recht großes Steuerrad bietet. Der Mast mit einem einzigen Saling ist durchgesteckt und stark verstagt. Mit einem SA/D von 15,7 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 356 ist das Boot nicht schnell, läuft aber kursstabil, verträgt Kabbelwasser gut und lässt sich hervorragend zum Setzen bringen – eine Eigenschaft, die Blauwassersegler beruhigt.

Unterbringung

Der Innenraum spiegelt die geringe Breite wider, anstatt dagegen anzukämpfen: Obwohl eine Stehhöhe von 1,93 m hilft, wirkt der Salon deutlich eng. Das Kutterrigg mit seinem ursprünglichen Stagsegel auf einem Clubbaum bestimmte den vorderen Arbeitsbereich, und viele Boote haben das Stagsegel seitdem mit einer Rollanlage nachgerüstet. Der Standard-Hilfsmotor war der alte, zuverlässige Perkins 4-108 4-Zylinder-Diesel mit 50 PS, kombiniert mit einem GFK-Kraftstofftank, obwohl einige Eigner einen Aluminiumtank nachgerüstet haben.

Bekannte Schwachstellen

Bei Rümpfen vor Nr. 71 verband ein Stahlträger die Unterwanten und das Achterstag mit dem Rumpf – diese ungewöhnliche Halterung neigte zu Problemen. Ab Rumpfnummer 71 wurde unterhalb der Decksverbindung eine Aluminium-Eckstange in den Rumpf einlaminiert. Die Püttinge wurden auf diese Schweißnaht gebolzt, sodass sich die Riggkräfte gleichmäßig verteilen und Korrosion langsamer voranschreitet. Einige Eigner berichteten von Delaminationen am Ruderblatt, was bei älteren oder stark beanspruchten Exemplaren ein wichtiger Punkt ist.

Refits und Eignerschaft

Der Clubboom des Stagsegels ist das häufigste Refit im Laufe der Jahre, das auf vielen Booten durch ein Rollfocksystem ersetzt wurde. Das Kraftstoffsystem ist ein weiterer Bereich, an dem Eigner intervenieren, wobei Aluminiumtanks bei einigen Rümpfen die ursprünglichen GFK-Tanks ersetzen. Die Fortführung als Robinhood 36 bedeutet, dass es eine kleine Anzahl von Semi-Custom-Schwesterschiffen gibt, aber die von Cape Dory gebaute Flotte von 165 Booten ist die Gruppe, der die meisten Eigner begegnen werden.

Das Fazit

Die Cape Dory 36 ist eine konsequente Blauwasser-Ketsch, die Geschwindigkeit und Innenraumvolumen gegen ein seegängiges Kursverhalten, einen geschützten Propeller und eine durch und durch konventionelle Alberg-Rumpfstruktur eintauscht. Ihre Schwachstellen konzentrieren sich auf Korrosion an den frühen Püttingen und potenzielle Delamination des Ruders – beides lässt sich bei sorgfältiger Besichtigung leicht beheben.

Vorteile