Design und Konstruktion
Mark Ellis entwarf die Niagara 35 als reinen Fahrtenyacht für Küste und Offshore und nicht als rüstige Regattayacht. Der Rumpf hat eine leicht v-förmige Form mit einem langen Flossenkiel und einem ausbalancierten Ruderblatt, das ohne Skeg-Anker getragen wird. Unter der Wasserlinie ergänzt ein halbbalanciertes Spatenruder diesen eher langen als tiefen Kiel, und der Kiel selbst ist massiv in den Rumpf eingegossen, mit einer soliden Kielschwein-Konstruktion. Der Ballast besteht aus externem Blei, das an einer verstärkten Kielschwein-Konstruktion verbolzt ist. Die berichteten 5.500 lbs Blei im Flossenkiel ergeben ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 0,37 bei einer Verdrängung von 15.000 lbs. Bei der Konstruktion wurden einlagige Glasfasermatten verwendet, alle strukturellen Schotten sind direkt mit dem Rumpf laminiert, und Balsaholzkern befindet sich sowohl im Rumpf als auch im Deck. Der Rumpf ist semikohlefaserverstärkt und muss regelmäßig auf Bewehrungskorrosion überprüft werden. Ein Brückendeck sorgt für mehr Sicherheit beim Niedergang, erhöhte Sülls bieten mehr Schutz als einfache Fußrelinge, und die Püttinge sind mit gut zugänglichen Kniebolzen verbunden, die fest mit dem Rumpf verklebt sind. (1)
Rigg und Handhabung
An Deck verlängert ein kurzer Bugspriet das Vorsegeldreieck und trägt zwei Ankerrollen, wobei ein Stab-Bobbstag das Bergen des Ankers erleichtert. Das durchgesteckte Rigg mit einer Saling und einem einzigen Salingensparngang ist durch doppelte Unterwanten fest abgesichert. Zeitgenössische Boote nutzten Navtec-Stabriggs mit Barient- oder späteren Lewmar-Winschen. Die Fock wird an einer Aluminium-Fußreling am Heckkorb oder an einer inneren Schiene auf den breiten Seitendecks geschnitten, während der Traveller der Großschot ungestört auf dem Kajütdach positioniert ist. Spätere Modelle wurden mit einem inneren Vorstag auf dem großen und sicheren Vordeck ausgerüstet, und viele ältere Boote wurden ähnlich nachgerüstet, sobald der Anker entsprechend verstärkt wurde. (2)
Eigner berichten von einer stabilen und steifen Yacht unter Segeln; die Niagara 35 „Phantasia II“ eines Eigners hatte während einer 20-Knoten-Brise auf dem Lake Huron nur ein einziges Mal ihre Kante im Wasser. Das Boot läuft kursstabil und manövriert gut; ein Eigner verzeichnete an einem windstillen Tag über 8 Knoten vor dem Wind. Die Eigner von Practical Sailor bewerten das Handling als überdurchschnittlich und sagen, sie schneide besser durch die See als die kleinere Niagara 31, obwohl sie nicht so schnell oder am Wind so raumkräftig ist wie diese Schwester. Der Segeltrimm und die richtige Segelkombination entscheiden maßgeblich über den Fortschritt am Wind oder bei leichtem Wind vor Anker. Mit einem D/L von rund 329–353 und einem SA/D nahe 15,7–16,47 eignet sich der Segelplan eher für windige Bedingungen und Offshore-Einsätze als für maximale Geschwindigkeit. (2)
Unterbringung
Die Encore-Generation ersetzte die vordere Werkstatt der Classic durch eine herkömmliche V-Koje im Vorschiff. Der Niedergang führt zu einer Achterkabine mit einer etwas kleinen Doppelkoje an Backbord und einer Achterkoje an Steuerbord; ein aufrechter Navigationstisch steht auf einem großen Schrank über dem Kopfende der Achterkoje. Türen führen von der Achterkabine zur Nasszelle und zur Pantry, und eine weitere Tür öffnet sich von der Saloonseite zur Nasszelle. Der Salon liegt größtenteils vor dem Mast und bietet über 1,80 m Stehhöhe. Er wird von vier festen Fenstern, vier zu öffnenden Luken und vier Luken beleuchtet; bei geöffneten Türen ist die gesamte Länge des Bootes sichtbar. Die Sofakojen an beiden Seiten des Klapp-Tisches machen mit Leesegeln hervorragende Seekojen. Ein Hängeschrank an Steuerbord und Schubladen an Backbord trennen den Salon von der Vorschiffskabine. Cruising World bezeichnete den Innenraum als ungewöhnlich, aber für längere Küstenfahrten mit einem Paar als intelligent. Teakboden, Teak-Inlays im geformten Decksaufbau und geölte Teakschotten mit lackierten Kiefernholzleisten runden das Finish ab. Die Cockpitsitze haben hohe Rückenlehnen und sind lang genug zum Entspannen, mit tiefen Schränken darunter; das Cockpit selbst ist ziemlich groß. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Decks mit Balsaholzkern bei älteren Booten sollten auf Wassereinbruch im Bereich von Beschlägen untersucht werden, da der Kern sowohl im Rumpf als auch im Deck liegt und der Rumpf selbst ein Halb-Sandwich-Rumpf ist, der regelmäßig überwacht werden muss. Bei den Niagara 35s sind keine Probleme mit Osmose bekannt. Ein plötzlicher Felsaufprall in Georgian Bay hinterließ beim Boot eines Eigners zwar kein Leck mehr, aber nur noch deformierten Blei am Vorschiff des Kiels – ein Zeichen für die Robustheit der Konstruktion und nicht für einen strukturellen Mangel. (2)
Refits und Eignerschaft
Das Layout des Encore ist auf dem Gebrauchtbootmarkt teurer als das der Classic, was die Vorliebe der Käufer für die V-Koje im Vorschiff widerspiegelt. Viele ältere Boote wurden nach entsprechender Verstärkung des Rumpfes mit einem inneren Vorstag nachgerüstet – ein sinnvolles Upgrade für den Hochseeeinsatz. Der Motor befindet sich hinter den Niedergangsstufen und ist besser zugänglich als bei vielen Booten dieser Größe; der Standard-Hilfsmotor war ein Volvo MD11C Diesel mit Saildrive, obwohl auch Optionen mit Westerbeke- oder Universal-V-Antrieb vorkamen. Ein entleerter und belüfteter Propangasraum achtern fasst zwei 20-Pfund-Tanks, und eine tiefe Kettenbox tief im Bug kann für Kette und Ankerleine geteilt werden.
Das Fazit
Die Niagara 35 Encore ist eine gut durchdachte kanadische Fahrtenyacht mit einem robusten Semikern-Rumpf, sicheren Sülls und einer komfortablen Aufteilung mit Achterkabine, die sich ideal für das Küsten- und Hochseegehen von Paaren eignet. Sie ist steif und seegängig statt schnell und belohnt eine sorgfältige Segelwahl. Die wichtigsten Punkte bei der Besitzübernahme sind Feuchtigkeit im Deckskern älterer Rümpfe und der Preisunterschied zwischen den Interieurs der Versionen Classic und Encore.
Vorteile
- Steifer, stabiler Rumpf mit Bleiballast auf einem verstärkten Ballastschacht und bewährten Hochseepassagen
- Sicheres Brückendeck, erhöhte Sülls und gut zugängliche Pütting-Knie
- Die V-Koje im Vorschiff von Encore ist praktisch für segelnde Paare
- Motor ist für diese Größe besser zugänglich als typischerweise
Nachteile
- Das Deck mit Balsakern und der Rumpf mit Halbsandwichkern erfordern bei älteren Booten eine regelmäßige Feuchtigkeitskontrolle
- Nicht so schnell oder am Wind so agil wie leichtere Schwestergenerationen; die Abdrift auf raumen Kursen sorgt bei Eignern für Kritik
- Der kleinere Segelplan ist bei leichtem Wind ohne sorgfältigen Trimm weniger lebendig
