Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie arbeitet ein halbbalanciertes Spatenruder mit einem eher langen als tiefen Kiel, den Practical Sailor als eine lange „Flossenkiel“ ohne Skeg beschreibt, der das balancierte Ruderanker stützt. Der Kiel ist massiv in den Rumpf eingegossen und verfügt über einen deutlichen Kielschacht (Sumpf). Externer Bleiballast ist an diesen verstärkten Sumpf gebolzt, wodurch die Verdrängung von 14.000 Pfund durch einen Bleigewichtanteil von 5.500 Pfund und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 39 Prozent unterstützt wird. Rumpf und Deck bestehen aus GFK mit Balsaholzkern, mit einfallenden Laminatgeweben im Layup und allen strukturellen Schotten, die fest mit dem Rumpf laminiert sind. Ein Brückendeck sorgt für die Sicherheit des Niedergangs, und erhöhte Fußrelinge bieten ein größeres Sicherheitsgefühl als ein einfacher Fußrand. Ein Eigner beschrieb in Cruising World eine plötzliche Begegnung mit einem Felsen in der schlecht kartierten Georgian Bay, die ihm bewies, dass Hinterhoeller ein robustes Boot gebaut hat – kein Wasser drang ein, und der einzige sichtbare Schaden war verformtes Blei am vorderen Ende des Kielankers. Der Rumpf ist semikerngebaut und muss überwacht werden; Niagara 35s sind zudem nicht für Blasenprobleme bekannt. (1)
Rigg und Handhabung
An Deck verlängert ein kurzer Bugspriet das Vorsegeldreieck und stützt doppelte Ankerrollen, wobei ein Rod-Bobbstag das Ankerholen erleichtert. Das durchgesteckte Rigg mit einer Saling und einem einzelnen Salingenspar ist solid mit doppelten Unterwanten abgesichert, und spätere Modelle wurden mit einem inneren Vorstag auf dem großen und sicheren Vordeck ausgerüstet; viele ältere Boote wurden nach entsprechender Verstärkung ähnlich nachgerüstet. Die Fock kann an einer Aluminium-Fußreling am Kajütaufbau oder an einer inneren Schiene auf den breiten Seitendecks gefiert werden, während der Traveller der Großschot ungestört auf dem Kajütdach liegt. Eigner berichten, dass das Boot unter Segeln stabil und steif ist – ein Geländer eines Eigners ging bei einer 20-Knoten-Presse auf dem Huronsee nur einmal ins Wasser – und dass es gut kursstabil läuft und manövrierfreudig ist, obwohl manche sagen, dass es auf raumen Kursen nicht ganz so kursstabil ist, wie es sein könnte. Ihr kleineres Segelplan passt besser zu windigen Bedingungen und Offshore-Einsätzen als zu Leichtwindregatten, und die Segeltrimmung mit den richtigen Kombinationen macht oder bricht den Vormarsch am Wind aus. Practical Sailor merkt an, dass sie nicht so schnell noch so hoch am Wind segelt wie die Niagara 31, aber Eigner berichten, dass sie besser durchs Wasser schneidet und die Handhabung im Allgemeinen überdurchschnittlich bewerten. (1)
Unterbringung
Das Classic-Layout nutzt den Vorpiek vollständig als Stauraum mit einer Werkbank, Regalen, Sitzgelegenheit und Schränken. Die Sofakojen und der klappbare Tisch sind weiter nach vorn positioniert als üblich, während die Nasszelle und die Eignerkabine mit Doppel- und Einzelkoje achtern liegen. Das später verfügbare Encore bot eine konventionelle V-Koje im Vorschiff mit einer Achterkoje und eine U-förmige Pantry achtern. In der von Cruising World beschriebenen Konfiguration führt der Niedergang zu einer Achterkabine mit einer etwas kleinen Doppelkoje an Backbord und einer Achterkoje an Steuerbord, einem aufrecht stehenden Navigationstisch auf einem großen Schrank sowie Türen zur Nasszelle und zur Pantry. Der Salon liegt größtenteils vor dem Mast, bietet über 1,80 m Stehhöhe und ermöglicht bei geöffneten Türen freie Sichtlinien entlang der gesamten Bootslänge. Der Innenraum ist ein ungewöhnliches, aber intelligentes Design für längere Küstenfahrten mit Paaren, ausgestattet mit lackierten Teakholzschotten und Holzarbeiten, einem Teakboden und einem Teak-Inlay im geformten Decksaufbau. Die Cockpitsitze haben hohe Rückenlehnen und sind lang genug zum Entspannen, mit tiefen Schränken darunter.
Bekannte Schwachstellen
Bei älteren Booten sollte das Balsaholzdeck im Bereich von Beschlägen auf Wasseraufnahme untersucht werden, da der Kern sowohl im Rumpf als auch im Deck vorhanden ist. Der halbversandte Rumpf erfordert eine regelmäßige Überwachung, Blasenprobleme sind jedoch keine bekannte Schwachstelle dieser Klasse. Dies sind die einzigen dokumentierten strukturellen Achtungspunkte; der verstärkte Bilgenbereich und der außen angebolzte Ballast haben sich als absolut sicher erwiesen, sodass sie Grundberührungen ohne Kenterung oder Wassereinbruch überstehen können.
Refits und Eignerschaft
Der Motor befindet sich hinter der Niedergangstreppe und ist zugänglicher als bei vielen Booten dieser Größe – ein echter Vorteil beim Warten der verschiedenen Motoren, die über die gesamte Bauzeit hinweg verbaut wurden. Ein entleerter und belüfteter Propangasraum achtern fasst zwei 20-Pfund-Tanks, und eine tiefe Kettenbox tief im Bug kann für Kette und Ankerleine aufgeteilt werden. Zur Standardausrüstung gehörten Barient- oder später Lewmar-Winschen, Navtec-Rod-Rigging und Atkins & Hoyle-Luken, wobei ein Paloma-Instant-Gas-Warmwasserbereiter optional angeboten wurde und von allen Käufern sehr geschätzt wird. Eine Brücke, erhöhte Sülls sowie das hohe Vordeck und die vier Zoll hohen Sülls werden von den Eignern häufig genannt, um das Cockpit trocken zu halten. Dies rundet das praktische Profil für Eigner ab.
Das Fazit
Die Niagara 35 ist eine durchdacht konstruierte kanadische Fahrtenyacht, die reine Geschwindigkeit gegen Seetüchtigkeit, strukturelle Ehrlichkeit und ein für das Leben an Bord optimiertes Interieur eintauscht. Sie belohnt eine sorgfältige Segelwahl und bietet eine sichere, trockene Plicht sowie eine zugängliche mechanische Aufteilung, die unvermeidliche Refits erleichtert.
Vorteile
- Robuster Rumpf mit Balsakern, verstärktem Bilgenbereich und externem Bleiballast, der ein dokumentiertes Grundberühren ohne Wassereinbruch überstand
- Stabiles, steifes und nach Eignerberichten überdurchschnittliches Handling mit sicherem Brückendeck und erhöhten Duchten
- Intelligenter Innenraum mit zwei Layout-Varianten, hervorragender Sichtlinie, aufrechter Navigationsecke und tiefen Backskisten
- Zugänglicherer Motorraum als typisch für diese Bootslänge
Nachteile
- Der kleinere Segelplan und die weiten Schotwinkel begrenzen die Leistung bei Starkwind im Vergleich zu schärferen Konstruktionen
- Decks mit Balsakern und halbgekapselte Rümpfe erfordern die Überwachung auf Wasseraufnahme um Beschläge herum
- Von einigen Eignern als weniger ideal kritisierte Kursstabilität auf raumen Kursen
